Посмотри на стоимость новых, и вопросы отпадут.

Когда люди будут богаче и перестанут из-за экономии в 50тр брать моты на 20 лет старше, тогда вторичка и просядет.

Много хороших ДРЗ по 250 появятся осенью.

Эндуро — это всегда малая кубатура и почти всегда высокие нагрузки. Высокие обороты, продубасы, броды, прыжки, падения и тд., при этом соответствующее обслуживание мот может не получать(или же получать в недостаточном объёме). Соответственно, условная дряхлость наступает сильно раньше, нежели у других классов. Вдобавок, если посмотреть на линейки моделей, то у всех производителей по очевидным причинам превалируют именно дорожные модели(соотношение 10 к 1 запросто). Меньше выпуск = реже встречаются = цена выше.

Мои мять копеек. Поездил много на чём прокатном, в этом году взял CRM250 1996 года. Довольно дорого.
Сломать его успел, но скорей всего не критично (думаю, засрал карбюратор, и точно сцепление пожег в езде напролом по лесу), восстановлюсь физически — буду чинить.

Ездил на старом XLR — в подмётки не годится CRM. Ездил на новом китайце BSE — XLR по подвеске нервно курит в сторонке. Ездил на 125 КТМ — подвеска — манна небесная, подрыв движка — нечто.

Что бы брал сейчас? Если надо эндурить, и не хочется сильно ухаживать — искать живую CRM или RMS.
Но всё же, в эндуро очень важны подвески. Думаю, получится и старые сделать толковыми, но новыми они не станут.

Поэтому: пока возникают такие вопросы — на пару месяцев CRM или RMS. В то же время покататься на КТМ. Дальше сам всё поймёшь.

Ещё вариант — новый китаец с гарантией и закон ОЗПП в руки. Но они либо слабые либо дорогие.

Вообще, конечно, спрос рождает предложение.

Но а если серьёзно, то в эндуро всегда заложен больший запас прочности, при этом желательно без увеличения веса, следовательно — качественней и дороже материалы.

Подвества не в пример лучше чем на схожих по уровню дорожниках.

Предлагаю попробовать перепрыгнуть на дорожнике бревно, или прыгнуть на трамплине — сразу вопросы отпадут.
Эндурики дороже потому, что они должны быть одновременно максимально крепкими и максимально лёгкими, энерговооруженными и ресурсными, иметь длинноходовую и энерговооружённую подвеску. Удовлетворение всех этих требований приводит к необходимости применения самых дорогих материалов, технологий и комплектующих.

Цена-дань моде, хобби или как еще по другому)))
Вся ниша начиная от горнолыжного туризма, вело-мото-квадро, довольно крепко села обывателям на плечи (к примеру горнолыжная снаряга с экипом стоит для кого то невменяемых денег, хороший вел-так же сотка минимум из бюджета)
Это взрослые игрушки, отрыв мозга, выброс адреналина за которые надо платить
ЗЫ это не мотики дорогие, это мы мало зарабатываем)))

был опыт эксплуатации эндуро кавасаки кдх250 94 года с пробегом по рф. в общем плане доволен брал за 120 пока ездит просто супер, но если возникают какието проблемы… если брать такой мот то в первую очередь надо смотреть на то в каком году сняли с производства и есть ли еще зп в наличии. особенно по кшми цпг. да и в принципе любая запчасть важна. на моем были проблемы с сди но решил и возникли проблемы с заменой сальников передней вилки не решил продал как есть за теже деньги эксплуатировал три года проехал 3000 по бездорожью за три года.

DRZ слишком хорош как мотоцикл для любых целей (разве что кроме кросса и хард-эндуро, но оно и понятно), поэтому цену на вторичке на него ломят всегда, он как был 4 года назад 200-300, в зависимости от состояния, так и сейчас столько же стоит.
Самый народный мотард :)
Вот буквально вчера видел объяву о продаже хаски 610sm за те же 250к, сам понимаешь, что в сравнении с дрз это другая песня, но и ресурса поменьше будет, хотя еще терпимо.

да гонево всё это, моты которым по 20 лет не могут стоить таких денег. Как их обслуживали? Как на них ездили? А как же усталость металла? А ещё жадность людская.