Ездил на карбюраторной 200ке до снега, в настройки не лазил, проблем не испытывал. Ну разве что чем холоднее — тем дольше мотор прогревать надо.

Ты на опережение хочешь сработать? Заранее забогатить смесь?

Причем тут черти?
Все эти настройки карба на глаз и запах — работают либо если ты всю жизнь карбами занимался или если уж совсем все плохо.
Если это «плохо» (сильно бедная смесь и изменения в ощущениях мотора) наступит — вот тогда и крути.

Езжу круглый год на мотоцикле — 11 зим за спиной. Все мотоциклы карбюраторные. Регулировать надо если карбюратор шиберный — на каждые 10 градусов падения температуры — пол оборота в сторону обогащения. Вакуумному с мембраной такой регулировки не требуется, но будь готов к тому, что при сильном морозе мембрана дубеет и трескается.

Я езжу на китайце, двигатель 166FML. Работает на одних настройках карбюратора и в +30, и +2.
Правда, заводится в холод чуть похуже (приходится подольше держать ручку газа чуть открученной, китайцы не сумели украсть у Хонды чертеж подсоса, видимо).

Когда двигатель теплый, все прекрасно.

Я заметил, что двигателю гораздо лучше в +2, чем +30. Самое идеальное для него +10 +15 — хорошо охлаждается, мурчит и весело тянет.

Я осенью чуть чуть повышаю холостой ход. Остальное не трогаю.

«Но с другой стороны на плече сидит чёрт и кричит ...» Если коротко, то черт в данном случае прав. Конечно, есть ньюансы, но для температур выше нуля они практической пользы не играют.
Конкретика-тема для серьезной и обстоятельной беседы.

насколько я знаю — у большинства гражданских карбюраторов (тех что шли на технику для дорог а не для треков) — на корпусе карба есть винт настройки качества смеси холостого хода. Важны все слова! Подстроить смесь можно только для холостых оборотов. Это не повлияет на смесь в рабочем диаппазоне.
Смесь в рабочем диаппазоне регулируется внутри карба заменой жиклеров.

Вывод — раз заводится и едет — нечего трогать. Лучше воздушный фильтр помой. :)

У Микуни есть диаграмма работы систем карбюратора.
Жиклер холостого хода работает на х\х и в переходном режиме. Сначала подбирается жиклер х\х, потом регулируется холостой ход. Причём у разных карбюраторов винт х\х может регулировать поступление бензина (эмульсии) или регулировать поступление воздуха. Поэтому винт придется крутить в разные стороны для обогащения смеси, например, в зависимости от устройства системы х\х на карбе.
На ЮБР 125, например, жиклер холостого хода желательно увеличить. Иначе при правильно отрегулированном х\х при открытии дросселя наблюдаются провалы, приходится обогащать смесь винтом х\х. На форумах юброводов частенько видел вопрос: «Сколько нужно прогревать моц, чтобы он нормально ехал без подсоса». Прогревают даже в жару.