тросы все в норме, ибо это первое, что проверялось… заслонки тоже в норме, ни заеданий ни люфтов.

Винт качества трогал, ибо карбы мыли, соответственно всё разбиралось (только поштучно карбы не раздёргивали). Иглы на данный момент стоят новые, мембраны целые, и падают все одинаково.
Есть правда еще один симптом, без воздухана пока синхронишь работает всё нормально, а через пару недель-месяц опять мозг начинает конопатить, разбираешь, а там всё в норме и чистое… вот такие пироги((

С коробом воздушного фильтра карбы не отсинхронить ибо он закрывает винты синхрона. свечи впорядке.

Бро, ты гонишь, при всем уважении! Ни хрена ты не отсинхронишь правильно без короба!!! Как он закрывает винты сделай фото! Ты синхру без короба, как делаешь ну ка говори по пунктам! Завел на «лейке», прогрел и т.п. Ты и смесь забогатить должен без фильтра и короба или он у тебя и работать нормально не будет. На одногоршковых мотах пробовал такой фокус- завести без фильтра и короба? Что получается? Винты крути на ощупь обрезанной отверткой.

совершенно пофигу заслонкам карбюраторов на наличие или отсутствие короба фильтра или самого фильтра… Синхронизация это механическая регулировка заслонок карбов по разрежению в промежутке между карбами и ГБЦ… причем тут фильтр??? Не несите бред… Никогда в мастерской не синхронили карбы с установленными корпусами фильтров… в 90% случаев это технически не возможно…

И синхронизация совершенно не зависит от качества смеси… мухи отдельно, котлеты отдельно… Можно отсинхронить с богатой смесью, можно с бедной… потом настроить карбы винтами качества или иглами и синхронизация никуда не денется…

по манулу написано 2,5 оборота. Выставляю, убираю на пол оборота и мот просто отвратительно заводится и начинает факелировать и выкидывать все остальные симптомы бедной смеси…

Весь прошлый сезон так и маялся, карбы разбирал каждые 3 недели когда карбы сами по себе начинали жить=))

Жиклёры штатные? Уровень топлива в поплавковых камерах проверял? Распредвалы правильно установлены?
Ну то есть причина в том что топлива слишком много, либо оно не правильно сгорает.
Ещё проверь свечные провода и колпачки, также из наименее вероятного это неисправность датчика положения коленвала.

На счет жиклёров не знаю, с такими и купил, провода и колпаки новые. поплавки вроде стоят нормально, всмысле одинаково равномерно, но еще раз проверю. Валы точно на месте и по меткам ибо дроч только с хлостыми, мотор крутится весело без подвисаний и задержек.

Единственное на что я грешу так это на вторую пружину которая возвращает ось дроселей в исходное положение. как то она нихрена не натянутой выглядит.

Еще есть один вопрос: на что влияет диаметр дырки в вакуумной заслонке (или как она правильно называется?) рядом с отверстием под иголку? то есть если она засрана мембрана хуже реагирует?

Валы могут быть сбиты на несколько градусов и мотор при этом будет работать нормально, только вот слишком раннее зажигание даёт именно такие симптомы.Возврат заслонок проверить легко, не думаю что причина в пружине.Не очень понимаю о какой дырке идёт речь, только проблема системная и при засранности одной дырки в одном карбюраторе такие симптомы быть не могут.Я вообще одну мембрану ставил новую при трёх старых, скорость возврата была сильно разная, только вот на работе мотора это никак не сказывается-в рабочем режиме продавливает.Вообще осталось проверить уровень с помощью трубочки, воткнутой в слив из поплавковой камеры.

Дело точно не в валах, и скорее всего даже не в поплавках, ибо валы стоят по меткам, а после вскрытия и очередной бессысленной проверке на синхрон, всё работает нормально недели 3, а без воздухана так вообще все глюки исчезают, просто хлостой на место ставлю и всё.

Воздухан новый(аж 2 штуки, думал что в нем косяк, купил еще один а ничего не изменилось). вот такие дела…

Ждем адовых маньяков карбюраторщиков=))

У меня идея закончились:-)
Проверь датчик положения коленвала(pickup coil), она при потере параметров может давать такие эффекты.Некоторые мотор капиталили…

Не, ну датчик это уж полнейшая жесть =)) чую засада где то рядом… поскольку ток на холостых и богатит…

Пасиб за попытку помочь=))

Не факт что богатит, возможно угол опережения другой.Посмотри в мануале диаграмму зависимости угла от оборотов.А неисправность датчика кстати на старых мотоциклах не редко встречается.

совершенно пофигу заслонкам карбюраторов на наличие или отсутствие короба фильтра или самого фильтра… Синхронизация это механическая регулировка заслонок карбов по разрежению в промежутке между карбами и ГБЦ… причем тут фильтр???

А что сопротивление на впуске теперь не влияет на степень подъема вакумников и соответственно степень подъема иглы и открытия главного топливного? Вы же и регулируете подъем заслонок с вакуумниками степенью открытия дроссельных заслонок при открытии газа (только не механически открываются вакуумники, а за счет разности давлений) По поводу синхронизации с фильтром согласен есть такая возможность не у всех.

туда я в первый раз и полез, всё посажено на вольвовский лак, и попутно всё было отдраено.

Попробуй пошарь здесь /

Ссылку не вставил гат www.

Еще раз почитал всю инфу от начала до конца. Получается примерно следующее, есть мысль по поводу подвисания заслонок при сбросе газа и соответственно вялого падения оборотов. Фильтр родной воздушный точно?? Уровень топлива по мануалу выставь, главный топливный во всех карбах глянь на соответствие с мануалом износ на иглах. Свечи по нагару после езды что говорят- цвет? Есть еще одна болячка этих мотиков подсос воздуха между карбами и корпусом фильтра из-за коробления последнего от температуры. Какие симптомы бедной смеси он тебе выдает? Нагар белый, перегрев выпускных труб, работа только на подсосе?

о манулу написано 2,5 оборота. Выставляю, убираю на пол оборота и мот просто отвратительно заводится и начинает факелировать и выкидывать все остальные симптомы бедной смеси

какие симптомы бедной смеси выдает? Что значит факелировать?

Вспомнил один нюанс пружины возвратные над вакуумниками не трогал не растягивал? Их размер одинаков или нет??

пружины как ни растягивай — жесткость они не поменяют.

Согласен с данным замечанием… Патрубки впускные смотри… Смотри каналы синхронизации… Встречали уже не заглушенные порты =)))

Впуск стопудово герметичен, ибо после очередного бессысленного снятия карбов и проверки на синхрон мот работает как положено недели 3… ощущение как будто бы что то, засирается, засирается, а потом хлоп и пздц… причём это происходит практически мгновенно, в течение дня или 20км.
Единственная симптоматика это как будто бы трос газа подвисает. ровно в 2000. газанеш на место проваливается, причем ток на холодную, после подсоса…

Фильтр оригинал. 2шт) чуть выше описывал почему). пружины с иголками новые, заказаны с мегазипа, сразу после покупки мота. перемычки между штуцерами синхрона были заменены на шланги от капельницы и одеты на них хомуты(резьбовые, а не пружинные, как идут с завода, да, я перестраховщик)) )
По поводу свечей:
Новые свечи вворачиваю на свеже отстроенные карбы. завожу без подсоса и даю моту тарахтеть минут 10. выворачиваю, свечи темно бардовые практически чёрные.
беру второй комплект свечей, опять таки прогретый мотор, катаю порядка 30 км, выворачиваю, алые! но при этом мот на хлостых тырчал дай бог минуту.(всмысле сел и помчал, примчал, снова завёлся воткнул скорость и далее помчал по трассе.)

а по поводу штуцеров под синхон не заглушеных и без перемычек, это дааа))) мне такой зюзер пригнали на замену цепи и блока с поршнями=)) посмеялись и отдали мот хозяину через час уже на ходу))

Народ, а вот чисто гипотетически может сосать воздух через ось дроЧелей(всмысле дросселей)?

через ось дросселей может влёгкую кстати, у меня так на xr250 было, тоже обороты не сбрасывал, хотя свиду было все герметично, пришлось резиновые колечки подкладывавать.

пружины как ни растягивай — жесткость они не поменяют.

Вкурсе я и не предлагал их растягивать. Изменится не жесткость- длинна по разному заслонки с манжетой открываться будут.

Добрый день, вы решили свою проблему?