Напиши этому человеку bikepost.ru/profile/zhesin/
У него была Тенера, а сейчас у него Гусь.

От себя.
Надо больше офроуда = тенера
Надо больше дальняка = гусь

Один цилиндр мне нравится. Момент с низов ломовый. Сам езжу на конкурнете от кавасаки клр 650. Вибрации есть, но это все сугубо ИМХО, мне они проблем не доставляют… а кто то их боится как огня.

Оба турэндуры, но второй почти вдвое мощнее при совсем немного большем весе, ну то есть он так заметно веселее будет в категории тур, при этом в категории эндуро не проигрывает, ямаха реально красивая :) на баке 500 км проезжает (но медленно и торжественно) редкая, и по мне так необосновано дорогая за свою начинку. ХХХ более фановый и весёлый, их зато очень много, тюнинга валом, вопрос надёжности оставим за кадром, так как я с этим не сталкивался.

XTZ 2008го года имеет достаточную кучу болячек (конструктивных особенностей) которые, если прощёлкать их — неисправности вылезут в весьма дорогостоящий и сложный ремонт. который, конечно же, делать никто не станет и мотоцикл будет искать нового счастливого покупателя. ежели всего этого не случалось, то вполне годный мотоцикл. с 12го года тот же самый, но некоторые детали изменены. для диагностики нужна оригинальная приблуда за сто баксов, но может и на али есть подешевле. я оригинальной пользуюсь. у официалов такой приблуды обычно нет.
расходники доступны и недороги ибо неоригинал. оригинального ремкомплекта для суппортов, например, не существует. то же касается и пыльников подшипников рулевой колонки. оригинальный задний поворотник стоит 1700рэ. пластиковый хвост, который частенько ломается, около трёх тысяч. радиатор около 25к, и без пробки, которая отдельно ещё за 2500рэ. ждать запчасти у официалов иногда очень долго. мотоцикл производился в объединённой европе и поэтому мириканцы с японцами не особо помогут с запчастями, если речь не идёт о разных унифицированых детальках типа гаек, болтов, маслосъёмных колпачков и т.д.
для регламентных работ с мотоциклом достаточно условий гаражного сервиса, мануала, прямых рук, скромных познаний английского и пытливого ума. мотоцикл хоть и требует кропотливого внимания, но эти работы не сложны. и при наличии хоть каких-то навыков вам не будет нужды обращаться в сервис.
я не говорю сразу о ремонте прогрессии, замене подшипников рулевой колонки и тому подобном. но замену масла и обслуживание воздушного фильтра своими руками сделает любой, кто способен не свернуть резьбу в картере и выдавить немного смазки из тюбика на палец.
некоторые этапы обслуживания лучше совмещать: решили сменить антифриз — отрегулируйте сразу и клапаны, снимаете бак — убедитесь что жгут проводов под ним не имеет потёртостей. мотоцикл хоть и требует кропотливого внимания, но эти работы не сложны.

если что — у меня такой тенеры нет, но есть у товарища. пробег перевалил за 100К. тормозные диски спереди стоят родные, задний уже под замену.
мопед весьма подходит для длительных передвижений по любым дорогам находящимся в любом состоянии.
при падении (с дугами и защитой двигателя) мало что страдает (поворотники, зеркала). по асфальту комфортная скорость передвижения будет ограничена 130км/ч, примерно, что укладывается в законодательные рамки. удобен в городе, заметен в потоке. по сравнению с моей древней тенерой — бодрее на верхах, тухлый на низах, жёсткая подвеска и лучше свет. а на бээнвэ я не ездил.
что следует посмотреть:
хорошо если с мотоциклом будут все три ключа от замка зажигания и, в любом случае, должен быть красный (командный)
лучше если на мотоцикле присутствует поролоновый воздушный фильтр вместо бумажного.
на радиаторе не должно быть следов ремонта, а вокруг винтов крепления вентилятора — потёртостей.
из под боковых крышек двигателя не должен торчать герметик.
клееный/паяный/вареный хвост — ненадолго.
отражатель фары должен быть чистым, целым и не болтаться.
ступица звёздочки заднего колеса должна быть целой. демпферы там люфтят всегда и порой доходит до поломки из-за выхода из строя подшипника.
мопеду (всем tenere) посвящён одноимённый сайт на домене Советского Союза.

про Тенерку
нравится:
++расход по трассе 3,6л; город-пересеченка 4,5л
++бак 23л
++конструкция и исполнение двигла ещё из тех времен когда делали на века — встречал отчёты о пробеге 200т, а ему всё не было ни ремонта, ни износа… В принципе тоже самое можно сказать за все остальные узлы Тенерки, её второе имя — простота и надёжность.
++260мм клиренса под брюхом
++высокая посадка — обзорность как на стремянке

уууууу:
--большинству наездников будет не хватать 6й передачи (как у Бэхи). За нефорсированный движок расплата мощностью: всего 48л.с… Крейсер 100-110км/ч, не больше
--высокий центр тяжести, валкий
--одностволка=на высоких оборотах вибрации
--не самая комфортная сидушка

признаюсь, внешний вид и именно такой характер Тенерки мне по душе, мы вместе надолго.

XTZ660 мечта… бывшая… Очень сильное разочарование! F800GS — здорово!

Ездил на обоих.
У тенеры больше возможностей на бездорожье, гусь универсальней.
Тенера подешевле в эксплуатации и ремонте, гусь пожалуй поликвиднее

Сильная разница между Yamaha xt660z и XT660 Tenere?
Если — нет, то могу посоветовать посмотреть обзор болта, недавно он снял. С его слов есть один большой минус как я понял, это одностволка!!!
По поводу bmw много кто, что может сказать, в основном положительные отзывы ( сам поглядывал на f800 и gs 800 ), правда я считаю владельцев bmw культом ( как и HD ), из-за недавних обсуждений надежности bmw, да и вообще марки в целом.
Никого не хочу зацепить и как то оскорбить, просто выражаю свое мнение!

Вставлю и от себя что нибудь, предупреждаю я не являюсь экспертом в седле только второй год. Вопервых два аппарата разные по кубатуре, соответственно BMW мощьнее и тяжелее. Думаю BMW дороже, как при покупке так и при ремонте. Про 800GS ничего не могу сказать, на 650GS менял масло очень долго возился, снимал кучу пластика и защиты. Владею XT660R уже второй год, движки у них один в один, взял с пробегом 27т. Что могу сказать, в обслуживании всё просто и понятно, вожу ссобой свечу на всякий случай), масло лью моторное. Все в прямом доступе, замена масла, воздушного фильтра, свеча. Очень дорогой пластик и кстати хрупкий. На дальняке подъедает масло. Комфортоно ехать для меня 90-110 км/ч, расход топлива падает и масло не ест. Как сказано выше паркетник, но при хорошей резине проедет везде. На данный момент 56т. Поломки: 1) разбил весь пластик (купить новый жаба душит — дорого), 2) оторвал подномерник (по глупости), 3) помоему погнул руль)), 4) в этом сезоне потекла вилка, причем два раза, при ремонте видимо сальники поставили не оригинальные прошли всего около 7т, 5) оторвал подрамник (перегруз). Собственно всё, XT я доволен, кстати мечтал о XTZ tenere, но сейчас передумал мечтаю о чем нибудь более внедорожном, приглянулась Yamaha WR250R. Вообще думаю взять 250ку, а потом решить продавать XT или оставить. Сообственно моё мнение такое есть деньги бери BMW, мало денег бери XTZ))) ах да, на XT если что очень мало тюнинга и он просто космос как дорогой), имейте ввиду.

Вот с Йети соглашусь — нет на Минарелли 660-ом «ломовых низов», экологией забеднили впрыск и на низах он дергается как паралитик. причем эту проблему даже гении с кикстратерорга не решили. Аа вот виниловые воздушники на карбе — сама мягкость и ломовитость, признаю при всей любви к инноваццыйям

Наблюдаю за Тенеркой последней модификации у друга. С новья, лет 5 наверно уже ей. На второй год заскрипела и развалилась прогрессия. Не доложили смазки. Так же нет сальника подшипника рулевой колонки, грязь попадает. Эксплуатация пригород СПБ, дороги с покрытием. Пробег уже за 50ткм, всё остальное вроде ок. Очень высокий, тяжёлый и скучный. Конкурент ей G650GS Sertao, 800ка BMW почти в два раза мощнее. Ездить естественно на ней веселее. Однозначно выбор 800ка, во всех случаях кроме поездок по Монголии) Там Тенерка с одним горшком и огромным баком будет более правильным выбором.

koven66 на бп тут есть, он с другом на этих тенерах лютые дальняки катал, вроде довольные были мотоциклами своими.
У моего друга и щас такой, тоже не жалуется.

бмв это все говорят сразу попадос на цены на запчасти и совершенно дурацкое устройство узлов и не хорошая ремонто пригодность в поле, чего о ямахах не скажешь.

я бы тока тенере 660 купил так как у меня он были я был от него в восторге — бехи были у друзей ну может им они и нравятся — я не приветствую кей ти эмы буиеры и хосаберги — дорого капризно своеобразно — ипонцы неприхотливы дешевы по ремонту классные при езде