У японцев, кстати, у всех с тест-драйвом напряженка какая-то, когда жене авто Сузуки брали, тест-драйв есть, но… только в качестве пассажира ))) что изрядно повеселило, толку от такого тест-драйва ноль без палочки ))

бывает тест-драйв есть только в Москве
бывает, народ без тест-драйва и б/у не покупает)

Были вчера у дилеров Suzuki и Triumph.
Мотоциклы дали покататься сразу же — стоят рядком заправленные и готовые к поездке.
Подписываешь бумагу об ответственности и страховом взносе до 2000 евро — и мотоцикл на 1 час твой!

поэтому дают только те, которые могут пережить пару битых мотиков в сезон ради продаж)

Дилер как бы страхует мотоцикл по полной. И потому ему, собственно совершенно пофиг на то — ударят мот или нет. Вопрос в стоимости такой страховки. И надо ли дилеру быть настолько клиентоориентированным что бы отдавать один из мотов на тест райды ( вместо того что бы по шустрому срубить бабла при его продаже)?

возможно и такое, но он не уточнял)
а б/у обычно пробуют такой мотик у знакомых, а потом покупают. Ну или при покупке под залог стоимости мота можно договориться прокатиться

и так и так, в магазинах тоже бывает, не дают кататься
и частники не дают кататься, чаще всего, что логично (могу их понять)

но ведь же есть популярная фраза «обязательно пойми, твой ли это байк — ещё перед покупкой»))
на практике, это нечасто получается, наверное?

Тогда нормальные дилеры есть только у БМВ, и то далеко не все. Кавасаки даже дистрибьютор не дает на тест. Правда это не помешало мне два раза купить новые моты и быть при этом очень довольным купленными моделями. А на БМВ так и не покатался — все времени найти не мог.

По опыту. Посадка и характеристики тебе никогда не скажут о том, как мотоцикл ведёт себя на дороге. На бумаге всё отлично. Сидеть вроде комфортно, а как поедешь так то движка работает не комфортно (к примеру движку надо крутить, а ты привык ездить на низах), тормоза не тормозят, руль не рулится. Центр тяжести высокий а ты не шварцнегер и т.д. Всё это можно понять только поездив хотя бы с пол часа-час.
Даже такие в целом предсказуемые мотоциклы как круизёры от модели к модели и от производителя к производителю очень радикально отличаются своим поведением. Хонда одно, Триумф другое, ХД третье, Мото Гуцци чётвёртое а Ямаха пятое. Что там про остальные классы с их разнообразием то говорить.

поездив хотя бы на учебном мотоцикле — можно уже понять многое, от того, «хватит ли мне 600 кубов))», до удобства посадки, угла поворота, лёгкости в пробках, габаритов и работы подвески.
После учебного байка сесть на fat boy или на bmw r-nine-t — это совсем разные ощущения)

Поэтому, наверное, BMW и продают у нас новых больших мотоциклов больше чем все японцы вместе взятые. Долго искал как прикатиться на хонде (в мск) но так и не смог уговорить дилеров, в результате хонду не купил.