Новая сибишка — самый лучший вариант, ящитаю! :)
Лучше версия bold'or )

Stels Benelli 600 вроде ничё такой. Кое-кому нравится Yamaha TDM-850 после сибихи. не высок? ну это надо лично смотреть, сидеть)) Литр уже жрать будет бензин и расходники как самолёт.

Yamaha XJ6 тебе подойдет, если найдешь адекватного продавца, который не просит за нее цену, как будто продает литр)) Не люблю этот мотоцикл, но под требования проходит полностью.
Если бюджет будет расти до 5500-6000 баксов, то смотреть BMW F800R, а японцев забыть как страшный сон.

Я бы сначала все же опрделился с классом мото, а потом уже начал инет шерстить по части обзоров и форумов с траблами.
А если совсем никак с классом: фильтруем в объявах по сумме, году и вперед- сидеть на всем что понравится.
Второй мот я выбирал больше пятой точкой и ТТХ.

Yamaha YBR 125 — подходит по всем критериям.

И недорого!!!

Друг, у меня такие-же самые запросы + мой мот должен быть обязательно с хорошей ветрозащитой.
Вот список:
Honda: VFR800, CBR650F, CBR600F, CBF600 и более
Yamaha: XJ6 Diversion F, можно без F и можно MT — если пластик не критичен
BMW F800GT например…
Suzuki GSX-F
И подобные моты.
Смотрим что есть на рынке по месту, и идём смотреть… благо в интернете куча видео как определить реальный пробег…

Я после своей сибихи продолжила традицию брать cb, только пожирнее, это был Хорнет 900, считаю, он вполне подходит под твои критерии, одно «но» он может быть высоковат, поскольку с моими 165см он практически впритык и еще чуть-чуть с носочком :)))

За сумму, что описано выше я бы присмотрелся к ТДМ 900, правда он по клиренсу чуть пониже 850-ки и уже инжекторный. На ТДМ любые дороги не по чём, грунт, асфальт. На них по России многие путешествуют. Сам катаю на 850-ке, европеец 2001 года (900-ка мне не нравится, люблю карбы). Мот вообще универсальный. 900-ка более асфальтовая.

Fazerы 600ки посмотри!

Похвалю свое болото. BMW f800st
Запчастей на f800 вагон
Опциональное низкое седло, которое выменивается на профильных форумах на стандартное ( сам так делал)
Жрет мало, едет прилично, да еще и ремень ( минус один гемор в дальняке)
В этом бюджете можно поискать по аукционам года 2008го

V-strom

Крайнего…

Так как про ветрозащиту, вес и ABS ничего не сказано, то есть такие варианты:

Suzuki SFV 650 Gladius — аналог SV-650. Если есть с кем послушать перед покупкой двигатель, то вполне. Славен тем, что при эксплуатации «гонщегами» и «стантерами» у него умирает коленвал из-за масляного голодания. Но сам по себе неплох. Ликвидность будет зависеть от того насколько он распространён в твоей местности. В Мск относительно редок, в отличие от того SV.

Kawasaki ER6 — подойдёт, но в США его позиционируют как «спорт для бедных», и именно так его часто пытаются использовать у нас, особенно версию F. В результате видимо конструктивного просчёта у него в итоге часто обрывает один клапан, а это либо капиталка двигателя, либо контрактный мотор. Покупка б.у. «ерша» сродни рулетке, имхо, даже больше чем SFV 650 или SV 650. Поэтому ER6 я бы исключил из списка претендентов.

Honda CBF 600 — дорожник с ABS в базе. Довольно тяжёлый, т.к. имеет стальную раму, зато подойдет по высоте. Да и встречается чаще всего в полуобтекателе, что хорошо для трассы (как и вес). Я бы предложил тебе начать свой поиск с него. Так как ты сейчас ездишь на хонде, то скорее всего тебе и CBF будет роднее, понятнее. С 2007(или 8-го) года они инжекторные.

Yamaha XJ6 версия S или F, нейкид совсем уж «горожанин». Опционально есть ABS. Абсолютный аналог CBF 600, т.е. её можно рассматривать как альтернативу. Она инжекторная, ликвидность, имхо, выше чем у CBF, но CBF изначально чуть менее популярна и дороже (это ж Honda). В американской версии FZ6R (XJ6F) нет абс и иммобилайзера, но зато седло регулируется по высоте и расцветок много.

Honda VFR 800 — возможно в твоей местности он вписывается в бюджет. Он тяжелый, опционально есть абс. И он спорт-турист, т.е. посадка соответствующая и далее по списку.

Suzuki 650 Bandit для тебя скорее всего будет высок и тяжёл. Я бы исключил.

Если хочется технологичности в ущерб надежности, то посмотри в сторону европейцев. Тот же BMW F800 скорее всего подойдёт по росту, вероятно даже впишется в максимальный бюджет. Но вот будет ли он тебе удобен и приятен (в том числе по звуку, ветрозащите, вибрации ), это вопрос индивидуальный. Так как электроники больше, то и внимания к нему нужно больше. У кого-то БМВ беспроблемный, а кто-то вечно что-то ремонтирует. Верно в целом для марки авто/мото.

При выборе обращай внимание на мелочи — указатель уровня топлива (он м.б. скудной лампочкой, намекающей, что пора искать заправку), указатель пробега после достижения резервного остатка топлива, датчики давления в шинах, тормозные шланги (армированные или нет), подогрев ручек и т.п. Что-то тебя может принципиально не устроить, а что-то дело привычки.

P.S. Японцы ломаются реже не потому что они японцы, просто поверье такое. Кавасаки тоже японцы, но некоторые модели имеют не просто дурную славу, они стали «легендой» :). Да и в силу менталитета японцы жмутся на технологии, т.е. местами их техника действительно проще чем, у европейцев. А европейцы из-за своей электроники, специфики решений и т.п. возможно требуют к себе немного большего внимания и ухода, но если это соблюдать, то надёжность будет сравнима.
Стоимость же некоторых запчастей, это скорее экономический нюанс, чем надёжность. Те же японцы традиционно ломят цены на электронику, при этом, как и в мото мире, предлагая меньше технологичности за бОльшие деньги. Но их покупают, за другое.