Не читайте этих тем. Люди будут советовать то, что предпочитают сами. Кто-то посоветует эндуро, кто-то скажет не париться и брать спорт, другой только малокубатурники. Я бы вообще Гуся посоветовал, в том числе и большого. Потому, что я действительно считаю, что это хороший мотоцикл для новичка и прошел это на своем опыте.

Сами решайте, какой вам первый мот брать. За исключением boss hoss и еще нескольких моделей, они все подходят как первыми, так и вторыми и третьими.

Ну, без привязки к сезону, а в чём он принципиально не прав? При падениях на 100+, особенно с учётом что ты не один на дороге, вероятность отделаться только легким испугом минимальна. А много эндур валят 100+ по оффроду? Всё-же средняя скорость перевижения, чисто как величина, у эндур действительно меньше. А еще в лесу нет помех движению и после падения ты летишь в кусты, а не на встречку. А еще если в лесу ты втупил категорически ты можешь без проблем ехать 3кмч и переехать-таки этот завал. Или объехать. Попробуй втупи на МКАД, например. Или запутайся в развязках на трёшке. Что для новичка безопаснее? На дороге надо контролировать свой моц, ПДД и остальных участников дорожного движения. В лесу ты контролируешь только свой моц.
Другое дело, что сама езда на эндурке экстремально изначально. И требует от пилота большего навыка именно пилотирования. Но если говорить чисто про первый сезон. Кто больше рискует — человек едущий на дорожнике 60кмч по городу или человек, едущий 40кмч по обычной сельской грунтовке на эндуре?

Видео такого пируэта собрало бы минимум лям просмотров) талант)

Пришли инструкторы и раздали нам мотоциклы. Зачем-то прочитали лекцию о том, что мотоциклы бывают трех видов. Трехколесные – для детей и пенсионеров, двухколесные – для обычных людей и одноколесные – для профессионалов. ©

и не вокруг, а внутри! :D

ёбрик дешевле, но у него один существенный минус — он «не едет» в потоке со светофора, и с ним пытаются соревноваться коробки, а особенно не едет при упражнениях «вдвоём».
У 250+ уже нет таки проблем.

кому не нравится эндуро, есть же классика типа хонды cb400ss или yamaha SR400, для первых тоже вполне.

Стыдоба то какая. Прям не удобн. Что скпжут мотобратья и мотосестры. Продам мотоцикл уйду в ботаники.

Пробовал. Может пьяным надо?

повезло, только по мелочи.

были на урале, спорт туристе. на эндуро слава богу нет.

Вот именно. полностью согласен. Я так же постоянно езжу на дачу по снегам один. и когда первый раз поехал с патриот клубом на покатушки, был очень удивлен их менере езды «напролом» и то что когда можно кинуть три лопаты снега они разматывают динамку. Я привыкший ездить один и знающий что помощи ждать не от кого. езжу в натяг, проверяя, глохну но не закапываюсь. Кстати так и не привык с ними ездить) То же самое с мотоциклом. а сам вопрос автора попахивает детским максимализмом. (сказали эндуро так сразу двухтактник и сразу в говна и овраги). А по мне эндуро в качестве первого мотоцикла реально упростит жизнь и сократит падения из за плохих дорог, ну и существенно снизит стоимость ремонта, еще если это не злой эндурик то не даст откручивать. я после спорт туриста чесотки вообще балдел что можно не крутить двигатель от светофора до световора.

Аффтар, у меня только один вопрос: ты сам ездил на эндуро? Не в гаражах 100 метров на моте товарища, а прям на фрирайде, сквозь лес, куда глаза глядят?

Чтобы именно сам, не машина подрезала, не передний пережал, не на красный пёр, а просто ехал-ехал и впилился на пустом месте наглухо — минимум в процентном отношении к тем, кому «помогли».

не буду спорить, именно поэтому и предложил 400й трансальп :)
но имхо 600+ для первого — упралять научиться запросто, а сдерживать и понимать грань, за которой давно пора тормозить в случае опасности — нет, не запросто. поэтому никаких 600+ имхо сначала.
у половины таких бодрых новичков всё ок, другая половина лечится после падений.

мне кажется, раздробить пальцы это в принципе не очень-то весело…
не зря у мотардов защита рук вообще явление нормы…

застрять рукой в защите рук

таки люди с головой, эту самую защиту намертво не прикручивают)

Вполне норм, даже если обе ноги сломаешь (что, понятно, довольно сложно) — доползешь. Ну и защитой не пренебрегать, само собой.

А откуда такое сильное неприятие компании?

Да, аля. Особенно на мкаде. Но. Если речь не о мкаде и не о долгих запилах по трассе — вообще ноу проблем.
Я так и разрывался, пока энудро не попробовал и взял джебел. Откатался год везде, и по Москве и по лесам, стало мало на трассе, а в болота я не лазию. Взял Dr650se. Объездил моск обл, съездили на юга. Тоже мот специфический. Но дальше вижу 990,950 или 690 плюс что-то лёгкое, типа sx. И никак иначе)

Да и сейчас аналогично. У меня летом было два случая:
1. Возил подругу смотреть на озеро-метиоритный кратер. Дорога там была просто адовейшая, ехавший за нами внедорожник на первой трети пути развернулся, оставив нас вдвоем на одном дорожном мотоцикле. И все бы ничего, доехали кое как, но перепутав подъезд к воде, я усадил мопед в ямку глубиной сантиметров семьдесят и размером ровно как мотоцикл. При этом сразу за этой злополучной ямкой начинался крутой склон кратера, ведущий прямо в воду (склон довольно длинный, и мотоцикл, в случае неверно выбранной траектории выезда, перед утоплением сначала неплохо бы покувыркался) Радости добавляло то, что после ДТП у меня не работал вентилятор радиатора, и газовать на месте чтобы хоть как-то вытянуть внатяг, я долго не мог. В довершение ко всему это я сделал ровно когда подруга, устав от дороги, психанула и ушла куда-то дальше по дороге одна, перестав отвечать на крик, а телефон у меня сел.
В итоге я сначала тщетно пытался выехать, доведя движок до перегрева, а потом подумал, что страдаю фигней, подкопал боковину ямы, положил мотоцикл на бок, развернул его вокруг дуги и волоком вытащил (в реальности повторений этой операции было несколько, но схема примерно такая). На все ушло минут 20, из которых 15 я нервничал, пытался сделать не то, что надо сидел и думал, в какую жопу я попал.
2. Эта история была буквально за день до первой. Ездили мы группой на реку Нерскую. Сам путь составлял примерно 70-80 км по трассе и несколько километров по лесу, песку и заросшему полю. Ничего экстраординарного, два экипажа доехали, разгрузились и разместились, еще два мотоцикла были в пути. Я поехал их встречать на трассу, чтобы провести по лесу. Поехал, предусмотрительно забыв телефон на поляне, конечно же, а также забыв перчатки. Ну ехать децл, подумал я, не буду возвращаться. Выехал на асфальт, вижу — навстречу едут те, кого надо встретить. Проехали мимо меня, поздоровавшись на ходу, надо развернуться и догнать их. Начинаю разворот, и тут край асфальтового полотна под передним колесом обламывается, и я на небольшой скорости укладываю мотоцикл на левый бок. Мимо проезжал одинокий автомобиль (тот участок дороги из-за ремонта особой популярностью не пользовался, и тачку там в это время увидеть было сложно), водитель остановился, спросил, все ли норм, я ему ответил, что да, ок, езжай. Ну, стрит, что ему будет, ща подниму и поеду — ага, конечно, разбежался.)) Поднимаю мопедку, а на земле остаются две детали — кусок лапки КПП и половина машинки сцепления с рычагом. А мне надо догнать те два мотоцикла, отвести их через лес на реку, забрать там свой второй номер, поклажу, вернуться через лес, проехать половину области по трассе. А ребята не едут назад еще, сволочи)) Ну надо так надо, вынул рычаг из машинки, надел его на трос сцепления, обломком лапки нащелкал нейтраль, завелся, включил первую и поехал. Доехал до встречаемых — им тот водитель, добрая душа, сказал, что я прилег, но все хорошо, но сейчас к ним приеду, и они смиренно стояли и ждали меня. В итоге я их довез до места (а без сцепления на бездорожье было довольно интересно, на ходу вспоминал наставления тренера по мотокроссу, который мне запрещал трогать сцепление, пока ехал), на месте мы подумали, что все фигня, проблемы надо решать по мере поступления, посидели, пожарили мясо на костре. Как стемнело — собрались, я проделал обратный путь со вторым номером и поклажей до трассы, а потом и до городка, в котором я остановился. Однако надо было ехать вскоре в Москву, а это ~200 км, включая пробки, световоры и тп радости, на что я в таком режиме готов не был. В глубинке детали купить, конечно, было нельзя, но в итоге на заводе экспериментальных машин через знакомых договорился со сварщиком, который мне аргоном заварил за триста рублей обе детали (автогаражные аргонщики утверждали, что машинку сварить нельзя, ибо она из силумина).

И таких историй у меня много.

Говно случается, надо просто расслабиться и думать, а не паниковать, вспомни, сколько людей гибнет из-за паники.

Чего все так полюбили ебрики и китайские недомотоциклы? Неужели только за счет цены?