W800 — это классик. Иногда называют ретроклассиком, иногда неоклассиком.

Хорошо, тогда Ducati SportClassic 1000 — классик или спорт?))

13 год — предыдущий, 6 поколение. Мне последний выпуск старого поколения брать было бы как-то обидно)) Ну и 500к — это капец, конечно, за него, народ с ума посходил.

Из доступного — да, фиалками пахнет)))
В связи с чем вопрос?

Я, как ездивший на F800ST и F800GT, а также член XJ6-клуба, позволю себе внести свою лепту.))

Удивительно тонкие ручки руля

По порядку: ручки руля на F800GT не тонкие, а как у всех. Как их можно сделать было бы тонкими при стандартной толщине концевиков руля, да при этом запихав под них еще и подогрев ручек?)) Руль на GT стоит переменного сечения, как на F800R (на F800ST, предшественнике, был простой и более тонкий руль, как у XJ6 той же).

сцепление тяжелое– в пробках работаю четырьмя пальцами

Сцепление как у всех, не тяжелее той же Диверсии. Я работаю одним или двумя пальцами максимум, у меня пальцы короткие))

при температуре выше 30, даже на скорости 150-160 очень жарко, воздух от двигателя печет ноги

Один их самых холодных моторов, я не знаю, что там кому печет на 160, но я ездил без вентилятора печки и не замечал ничего.

есть явный недостаток момента на низких оборотах, передача должна соответствовать скорости, или необходимо виртуозно играть сцеплением

Этому вообще удивился, ибо как раз то же самое могу сказать, но про XJ6 и CBR600F, а не про F800.

Коробка работает не так четко, нейтраль от случая к случаю, бывает сразу после второй, а иногда приходится ловить.

Что на Диверсии, что на F800 коробки работают одинаково. Я переключаюсь и со сцеплением, и без, разницы никакой.

Если спуститься далее по расмотрению конкретно XJ6 и F800:
у XJ6 древняя стальная рама из тонких труб, примитивный маятник и тонкая (41 мм) вилка, которые скручиваются в повороте и плавают, как желе. При этом весит Диверсия больше. От этого довольно быстро течет вилка. Мотор очень жаронагруженный, вентилятор постоянно работает, при этом слабый генератор, который при малейших неполадках начинает проседать, не успевая заряжать аккумулятор при включенном вентиляторе печки. В итоге мотоцикл глохнет прямо на ходу и дальше заводится с толкача или путем прикуривания. Момента стоковому мотору не хватает для выхода в отсечку на 6 передаче. Тормоза на Диверсии сильно так себе, самого начального уровня. И еще один нюанс, который к эксплуатации не особо относится, но есть: из-за формы бака при столкновении с препятствием практически всегда заметно травмируется паховая область со всем, что там растет, у него даже есть кличка «кастратор».))

На GT рама со вкрученным в нее жестко двигателем очень жесткая. Мотор тянет с оборотов чуть выше холостых, до 5000 тяга мягкая, отклик на газ задемпфирован, выше мотор становится резким и откликается мгновенно.

Из косяков GT могу отметить пульты, которые не самые удобные, плюс бывают проблемы с комбинированной кнопкой старта-выключения двигателя, ее внутренности может заесть в выключенном положении. Ну и ремень, в целом это не плохо, но я предпочитаю цепь (и поменьше пластика), поэтому сейчас езжу на F800R. Ребята из XJ6-клуба в основном пересели на FJR300, на VFR800 (нового образца) только один.

Какaя там дурь, это же Хорнет.

Кстати, насчет подвесок и тормозов, что там такого особенного в дешевых двухпоршневых суппортах на неармированных шлангах и подвесках из тонкой 41-мм вилки и примитивного заднего амортизатора на простом маятнике?