Устройство сцепления в целом одинаковое, соответственно по уму лучше не держать.

Как по мне, что так, что так, особой разницы ты не ощутишь. Учитывая пробеги на мото, разница будет очень минимальна, ИМХО))
Поэтому не заморачивай мозг и на коротких светофорах держи, если не парит, а на длинных проще на нейтралку скинуть.

Пяток секунд можно и подержать, если 30-40 и больше то конечно в нейтраль, впрочем кроме преждевременного износа дисков сцепления ничем это не грозит

стартовать с 1ой, подъезжаешь все равно на 2ой (торможение двигом). как по мне проще включить нейтраль и не думать о сцепление.

У тебя в крови должно быть — останавливаешься уже на нейтралке. Хороший опыт! Сразу всё поставит на место

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения трансмиссии от моховика двигателя, для обеспечения плавного трогания с места и безударного включения передач. На выжатом сцеплении лучше не стоять, если в этом нет необходимости.

если светофор будет стоять на красном две минуты — какой смысл как дурак стоять с выжатым сцеплением? )))) а так выжать с остановкой лишь для кратковременных остановок

на 40 секундах глушусь бывает))) а так на нейтралке

эта песня будет вечной, это как эппл против андроида и тому подобное. только вот всё на эмоциях и личных предпочтениях без подведения доказательной базы.

имхо, зависит только от силы мышц предплечья левой руки и собственной лени стоять с зажатым рычагом. /Какое техническое качество системы сцепления (с тросиковым приводом или гидравлическим) мешает выжать на долгое время? Типа тросик растянется со временем? Жидкость сожмется больше чем надо? Пружины корзины уменьшатся в длине? Просветите, пожалуйста. С графиками и чертежами.

На известных долгих светофорах — нейтралюсь, а так обычно не парюсь.
касательно наличия в крови рефлекса остановки на нейтралке — оспариваемо, поэтому должно быть не в крови, а в голове — применять по ситуации (сам так делаю, но редко и в основном при парковке).

к месту остановки не летишь же, как бешеный, так, что по любому нейтралку.

Держу сцепление практически везде, кроме длительных светофоров от 1 минуты, но таких очень мало. Но при этом еще и передний тормоз двумя пальцами жму. (Гидравлика, если что).
+ контроль едущих сзади, пару раз приходилось смещаться в сторону, стоял бы на нейтралке, потерял бы время.

На нейтралке. Какая разница машина это или мотоцикл. Это делается не для того, чтобы что-то сломалось или не сломалось, а чтобы исключить возможность случайного выключения сцепления и начала движения.
Надо приучать себя всегда включать нейтралку.

Не включаю нейтраль пока не пойму, что сзади за мной останавливаются. В иных случаях все что от 10 сек стоять — включаю

Только нейтраль!

Не забываем, что есть моты с сухим сцеплением…

а) рука устает, бОльший шанс неаккуратно тронуться
б) выжимной подшипник — такой же как и на авто, ему это не на пользу
в) при не полном выжиме или не отрегулированном тросе сцепления — лишняя нагрузка на диски сцепления

Итого — если нет причин быстро и внезапно тронутся (например поворот налево из левого ряда, без светофора и оживленной улице) — лучше включать нейтраль…

Вопрос из разряда- на зеленый мигающий ехать или нет? Обычно я не еду, но при этом всегда смотрю назад. Как-то раз притормаживал, но увидел сзади фуру и добавил газку. На следующем светофоре водила фуры не поленился, вышел и поблагдарил. А если бы я тогда подкатывал на нейтрали, да ворон считал, может и не смог бы уже ответ тут строчить. ;)

Сугубо от лени зависит, если длинный светофор или нужно что-нибудь почесать поправить посмотреть, то врубаю нейтраль, если короткий или не лениво держать, то держу выжатым

подведем итоги: итак, больше всех плюсов собрали… два противоположных мнения )))
для себя сделал вывод такой: остановки около 30-40сек — сцепу можно и выжатым держать — не отсохнет там ничего, а на более длительные — нейтраль… ибо, по аналогии с авто сцеплением, выжимной подшипник при выжиме под нежелательной нагрузкой… Якобы.
Но честно говоря, сомневаюсь что вообще стОит заморачиваться — в мануале об этом нигде ни слова… о нежелательной езде на нейтрале — сказано, а про выжим — нет… из чего можно сделать вывод что всё это не критичная фигня — выжимать или нет — сугубо личные предпочтения

Выжимной подшипник потом припомнит вам, как вы «выжимали» его)

Стоять «на передаче» — это ещё увеличенный шанс вовремя свалить от надвигающего сзади нежданного звездеца.

Хотел написать — это как спорить что первично курица или яйцо, но решил блеснуть интеллектом — это как спорить с какого конца бить яйцо с тупого или острого :-)))) Джонатан Свифт ©.

жать или не жать — вот в чем вопрос ©
Пока ездил на ямахе, там поиск нейтрали мог занять все время которое красный горит))) на каве же в 100% вверх после первой, стоя на месте включается нейтралка, по этому на сцеплении стою очень редко, когда промежуток секунд 10-20 от силы. В остальных случаях проще щёлкнуть коробкой.

В общем начитался я коментов выше… подведу итог.
Действовать надо по обстоятельствам — если долго то нейтраль (чтоб рука не уставала), быстро то и подержать можно… И при всем при этом это плохо на мото никак не влияет.)

Хорошая вещь — скутер, ручку отпустил — сцепление выжато, нейтраль включена )))
И голова не болит…

Нейтраль — включать!

Вооообще не понимаю вопроса, неужели проще держать сцепление целую минуту, нежели дрыгнуть пол секунды своей ленивой стопой и воткнуть тем самым нейтраль, выпрямить спину, поглазеть по сторонам там мож шаурма новая открылась или девочки зачётные идут, нежели сидеть согнутым и держать ручку сцепления ))))