фигня это все. На большекубатурном просто ехать приятнее. А так-то пофиг на чем ехать по факту, главное чтоб тормоза хорошие были, в т.ч. в голове, резина годная и навык чтения потока вкупе с навыками управления.

В городском даже полезнее малая кубатура) А вот на трассе, особенно если дорога хорошая и правый ряд с фурами идёт 90, то на обгонах будут проблемы и не приятные моменты.

«Странно, ни разу не видел видео с ДТП, случившимся по вине малой кубатуры»

Опаснее не потому, что ДТП случается по вине малокубатурника, а наоборот потому что если случается по вине автомобилиста, ничего особо и сделать не сможешь. Резина и тормоза там обычно хреновые. Ускориться резко тоже не можешь. Движешься часто где-нить вдоль обочины или с потоком. Мне лично страшно ездить, когда меня все обгоняют. Я люблю контролировать обстановку вокруг.

У меня малокубаторник в пробках. Вот, недостаток пока тот, что со светофора не получается быстрее уйти, чем соседние машины или те, что сзади тебя. Поэтому надо все время в зеркала смотреть, чтоб чей-то капот при старте не зацепить. Ну я для себя правидо даже сделал, если то светофора две-три машины и там Лексус, Мерседес или еще что-то мощное, то просто встать за ними. А в остальном, чтоб ехать чуть быстрее чем поток, особой мощности не надо. Ну еще на трассе твои 80-90 км/ч все объезжают, но у меня по этому поводу никаких комплексов нет.

Ездил на малокубаторниках от 50сс скутера. Сейчас сибер, но иногда под настроение езжу на джорне 50 кубов. Если вкратце — мощная техника технически безопаснее. Куда более совершенна технически, тормоза и подвески значительно лучше — расчитаны на работу на огромных скоростях. Если моц развивает 250кмч, то на городских скоростях он тормозит просто как вкопанный, ибо тормоза расчитаны на куда большие скорости конструктивно. Кубатура ускоряется быстрее (спасибо, кэп) — это помогает быстро свалить, если вокруг начался какой-то трэш. Реально часто бывают случаи, когда ты всех обогнал, валишь километр по садовому ваще один — сзади пробка и два сошедшихся потока коробок не могут друг друга объехать, впередит пробка, на встречке пробка и посреди всего этого ты такой жаришь один ваще на мистически пустом участке ;)
На кубатуре меньше экномят, она сделана из более продвинутых материалов и с разными электронными помощниками. Но…
Кубатура провоцирует. Еду я на жорике — крайний правый ряд, всех пропускаю, не наглею. Потому что — обогнать\проскочить не хватит дури, лезут передо мной — не хватит тормозов. Еду и всех боюсь. На сибере если выбирать «проскочить\обрулить на ходу» или «тормозить» я почему-то всегда выбираю первое ;)
У меня FA, а не RR, 102 кобылы всего и мягкий характер. Но и он провоцирует дай боже. Медленно ехать неинтересно. Сколько раз уже было — да поеду потихоньку сейчас… Через минуту бросаешь на спидометр взгляд, а там уже 160… Ну как так?! Куда лечу?
Подводя итог, если человек спокойный и зрелый — кубатура безопаснее как машина. Но если ты азартен и поддаешься на провокации — безопаснее она безопаснее, но за счёт стиля вождения будет больше аварийных ситуаций, кмк.

Но тут вот подумал: «Странно, ни разу не видел видео с ДТП, случившимся по вине малой кубатуры».

Правильно подумал — малокубатурник не виноват. Виноват будет тот кто его снесет с дороги.
В силу своих «возможностей» малокубатурники едут в правом ряду. А там опасностей больше чем в среднем или в левом. Все по большому счету описали Michael13 и claw_bass

Ездил на 50, 150, 200, 650 и ещё паре чужих мотов.
Скутер 50 кубов — единственный из списка, чья малая кубатура напрягает и заставляет ехать неоптимально. Ну скажем ехал в левом междурядье, выкатился на светофоре вперёд а со старта пока разгонишься — тебя машины пытаются со всех сторон обогнать. Где-то от 125 кубов начинается динамика на уровне авто, а значит можно ехать любом ряду, не напрягаться и никому не мешать. Для новичка более ничего не надо. А вот советчики брать сразу мот весом в полтонны, на котором новичок физически не сможет научиться ездить в междурядье, да и заехав куда-то передом задом не выталкает, советчики брать сразу эндуро с высоченным центром тяжести и доставанием при остановках до земли мысочком одной ноги… Это всё дурные советчики. Первый мот должен быть простым, невысоким, лёгким и кубатурой 125-400. Не больше, но и не меньше.

Чисто для города ИМХО малокубатурник намного практичнее большого мотоцикла.
1)Габариты — позволяют лазать в любых просветах между машинами.
2)Расход бензина в городе 3.5-4 литра.
3)Дешевые расходники.
4)Низкая цена — они доступны + если сопрут не так жалко.
5)Маленький вес — легко обслуживать, легко хранить в квартире во время зимовки.
Минусы
1)Не дать жару со светофора. Если на 600 кубовом нейкеде или спорте вы уедете от 99% мшин, а на кувалде или Р1, так и от спорткара уехать легко.
2)Понты — большой и сильный мот добавляет пару см к одному органу — так посоны говорят инфа 146%.
3)Если выехал за город, то ехать будет крайне не комфортно. По тому, что из за массы тебя будет колбасить ветром, будет ударять воздухом от фур и больших машин. Ехать выкручивая ручку не комфортно. Нет рывка для обгона медленно едущих машин.

З.ы. 250ка китаез для города более чем достаточный аппарат, в нем есть все, что нужно кроме «статусности», только резину стоит менять на нормальную.

Ну, например — едешь ты себе ровно рядом с машиной, она начинает плавно перестраиваться в тебя. Твои действия?
Если в пробке — тормозить нет смысла… Он тоже почти стоит… Ускориться и проскочить пока его крыло тебя не настигло — спасет. Торможение — далеко не всегда.
Малая кубатура не может быстро ускориться. Даже если забыть про то, сколько времени тебе понадобится переключиться вниз.

Бытует мнение, что малокубатурники в городском трафике опаснее взрослых мотоциклов.

Не-а, это не от кубов зависит, а от стиля вождения. Если ты все время жмешься к бордюру, то рано или поздно тебя к нему прижмут, будь ты хоть на полтосе, хоть на литре.

Чисто «математически» малокубатурники конечно опаснее, у «взрослых» мотоциклов тормоза грубо говоря рассчитаны на торможение с нескольких сотен километров в час и резина на невероятные, по сравнению с маленькими мотиками нагрузки, естественно при езде на малокубатурной скорости — они перекрывают все стандарты безопасности. И таким образом, при одинаковой разгонной динамике и максималке р6 существенно безопаснее ебра, например) В то время как вроде бы «тошня» на ебрике 90 км/ч вы по сути жжете на его техническом пределе, который легко взять случайно преодолеть, например слишком быстро рульнув где-нить в октябре вечерком, в то время как околоспортивная резина сибиэрочки конкретно этот маневр схавала бы даже холодной легко. А на ебрик такой резины вообще не делают.
Что касается видеофактов, то при равных скоростях с маленькими мотоциклами даже больше аварий, чем с большими)
И это все, заметьте, без учета того, что при должном умении, разгонную динамику тоже можно применять для повышения своей безопасности, что в принципе невозможно на маленьком мотоцикле.

Теоритически малокубатурники опасней. Но статистика говорит об обратном. Потому, что в конечном счете по дороге едет в первую очередь водитель. А не техника. Когда рулишь малокубатуркой то ты подсознательно боишься всего. Постоянно мониторишь состояние потока и т.д. Это даже не страх, а просто повышенная бдительность. А это главное на дороге. И если умеешь аккуртаео ездить, то не важно на чем это делается. Некоторые большеобъемники даже опасные, так как на них конструктивно неудобно ездить медленно и аккуратно. Это те же спорты, которые уже десятилетия держат пальму первенства по поставке тушек в землю.

Процитирую сам себя.

А я вот не соглашусь с тем, что малокубатурники — это плохо. У меня вот чекушка. Со светофора трогаюсь быстрее основного потока и в городе скоростей хватает. Так как живу в Казани, а она чуть менее чем вся напичкана камерами, то особо больше 60-ти и не поездишь — больно дорого выходит. За городом 110 (по спидометру, разрешённые 90 и 20 сверху. На трассе тоже полно КРИС-П-М) идет без откручивания до упора. Максимально жал 130. Также расход топлива радует жабу и кошелёк.

Итог: Для города больше просто ни к чему. ИМХО, конечно-же.

Из темы с похожими комментами

Ехать быстрее потока — безопаснее. Мощный мопед позволяет это делать. Езда на большом моторе расслабляет: со светофора ты уходишь первым и не едешь в толпе автомобилистов с разными и весьма непонятными навыками управления. Большой мотор позволяет быстро менять ситуацию на дороге (едешь в правой полосе, кто-то слева начинает перестраиваться в тебя — открываем газ и выскальзываем). Для меня это несомненные плюсы. На узких улочках и в пробках кубатура не имеет значения, а вот на многополосных дорогах на слабеньком мотоцикле мне было бы страшно. Показательный случай: ночью по Садовому на машине едем с подругой, она говорит: «куда мы торопимся?». Я говорю: «Хорошо, поехали по правилам. 60кмч». Сбросил. Нас обсигналили и пару раз кто-то сзади чуть не въехал. Потом оказалось, что ей было комфортнее, когда мы ехали быстрее. А на слабом мопеде я не представляю, как можно ездить в толпе машин. Я бы не смог.

Я вообще не понимаю, при чем тут кубатура у мотоцикла? По правилам нужно в городе ездить, а если нарушаешь то и отвечай не увиливая. Ну тех состояние должно быть отличное, что бы все работало и свет и тормоза.

Позволю себе вставить свои пять копеек. Так то стоит учесть, что малокубатурник малокубатурнику рознь. В общем случае 250 2Т(это просто самый яркий, но далеко не единственный пример) легко дернет с места не малую часть своих более крупных дорожных братьев, но к 100 км/ч стухнет.А какой объем более опасен будет зависеть от конкретных входных параметров ситуации. Как всегда палка о двух концах, а истина по-середине. По-этому идеальным будет выбор той кубатуры, которая больше подходит стилю вождения и навыку, следовательно каждому свое.

Видосов нет. Но и свои 5 копеек вставлю.
Никогда не ездила ни на чём, меньше 400 кубов (был 8 лет назад китаец 250см3, но не долго и не считается, т.к. оно толком не ездило, а только ломалось).
Так вот: я считаю, что мотоцикл должен иметь запас. Бывают ситуации, от которых необходимо «отстрелиться», резко открыть газ и уйти. Сюда же добавляются неизбежные рано или поздно обгоны.И сразу замечу, что я противник гонок на дорогах общего пользования и пластмассовых внучатых племянников Валентинно Росси считаю… ну мягко говоря не очень умными людьми, ИМХО.
По причине своей «тормознутости» мною 3 года назад был продан вулкан 400, потому что мотоцикл весом четверть тонны и мощностью 33 л.с. не едет после 90 км/ч, а это очень стрёмно на трассе при обгонах и перестроениях.
«Отсекатель» должен стоять в голове пилота.
Если мозгов нет, то и на ёбрике убиться можно.