как владелец кирпича rs поездивший с неродными зеркалами, очень рекомендую тебе поставить родные, их можно найти на немецком ebee баксов за 50-60 за пару, если поискать. Так же в РФ есть на разборке в Питере.
Из плюсов:

Обзор
Вибрация на минималках
Защита рук от ветра и дождя.
Тонкая регулировка самого зеркала.
Радиус скругления зеркал (для приближения)

А колхоз на бимере – это как то совсем не уважать инженеров, которые парились по каждой мелочи. ))

Я — реалист и дизайнер интерфейсов, фантазии годятся на фазе идеи, а они уже бабло на индиго собирают, так что ваша просьба «смотреть шире» звучит как то странно в текущем контексте.
Почему-то вы поленились даже ознакомиться с их проектом на индиго и самой технологией распознавания голоса, но уже достаточно агрессивно отстаиваете свою точку зрения. Или мне показалось?
Я все считаю интересным, но увы, этот проект очень сырой и динамика сбора финансирования подтверждает мои слова.
Если вам интересен само направление голосовых помощников, то если вы не смотрели фильм HER, думаю вам определенно стоит.
Фантазии — это определенно круто, но всему есть свое время.

Я описал реальные кейсы, вы же мне привели гипотезы.
1. Я стараюсь не делать прогнозов на далекое будущее, как как ситуация сильно меняется с развитием той или иной технологии. Без инета — эта штука не работает, так как нет связи с сервером и механизм распознавания голоса недоступен.
2. Перестраивать маршрут на ходу или поиск заправки — это очень плохая идея. Я даже не могу представить в какой ситуации, мотоциклист не сможет остановится, что бы сделать подобные операции. Но с радостью пополню копилку кейсов, если вы вдруг приведете пример.

Сомнительная ценность устройства.
— Чем голосовая активация лучше физического переключателя?
— Необходимость наличия голосовой связи в шлеме или же наушников в ушах и только для того, что бы включить функцию и так доступную?
— Необходимо активировать голосового помощника нажатием на смартфон. Получается, что нужно иметь перчатки с тач функцией и включение подогрева в приведенном примере выполняется двумя действиями: коснуться смартфона — произнести голосовую команду. (Я на своем кирпиче могу это сделать 1 клавишей на траверсе)

Подпишусь под каждым словом. Но справедливости ради — поворотник не дает преимущества и упрекать за это не стоит, на мой взгляд. Это личное дело каждого. Вполне возможно они подгазовывают, что бы увеличить дистанцию после себя вам для перестроения.

Последние телефоны все на одно «лицо». Прямоугольный корпус, черный прямоугольник экрана, камера впереди и сзади, кнопки по бокам.

Насчет двигла и охлаждения — полностью согласен. Старый опозит красив, но это все же старый опозит. Но все же немец останется немцем даже в качестве и удобстве пультов.

Да я и сам не понял, как ты сравнил предложив японцем новым заменить

Ну вот я туристю на старом кирпиче, до этого у меня был японец чуть поновее и не могу с вами согласиться.
Старый немецкий чемодан — это любовь к деталям, надежность и качество. Не говорю уже про эстетику, не у всех вкус прокачан так, что бы понять эстетичность немцев.
Касательно обстуживания: у меня была сибиха400 96 года перестроенная за 2 года в некий кастом по своему вкусу с клипонами и вот этим всем. В ней постоянно что-то потело и эта чертова цепь, которую надо было не забывать обслуживать.
Сейчас у меня кирпич 93 года я в нем поменял только сальники в вилке ну и вот второй год я меняю масло и фильтры. Стоит это чуть дороже чем на сибихе (объем больше и масла надо больше) фильтра стоит сопоставимо с сибихой.
Ну а сравнить их нельзя от слова совсем. Японская аскетичность чувствуется во всем, как и немецкая любовь к деталям.
Очень люблю сибиху, но кирпич это нечто совсем иное, кайфую от их продуманности, комфорта, удобства в ремонте и прочего.
Так что вот такой вот опыт в копилку.

Ну а в данной ситуации я конечно очень понимаю автора, что у старых ЭРок очень красивые движки и кастомы получаются очень красивыми. Но блин, такими кастомами завален любой паблик по кафехам и боберам, просто это как порше 911 в коллекции 40летнего мужчины )) Так что по сути — это показатель статусности, так как цена на них сейчас очень не маленькая и найти сложно в хорошем состоянии.

Сорри за офтоп, а что за перчи у тебя?

А чем вы занимаетесь, если не секрет, что так часто падаете, что протерлось 3 куртки? Как так выходит?

Конкретно этот вариант — совсем не очень, но есть варик, который очень хороший, как городской мотоцикл.
Вот например очень хороший проект
www.youtube.com/watch?v=X-oG7p4gJTI&t=427s
Если попытаться ответить на вопрос, зачем уродуют кирпичи, то ответ достаточно прозаичен (на мой взгляд) — это самый дешевый и надежный литровый байк и к тому же с карданом.
Если говорить, почему именно надо его резать, то в моем случае, то в городе я бы с удовольствием его облегчил и получил бы более удобный мот для городской среды. Но я имею стоковый кирпич в идеале и в белом перламутре и рука не поднимается его кромсать, но я понимаю тех, кто покупает за копейки старый разбитый кирпич и пилит из него кафеху. Но понимаю и ваше негодование, так как со вкусом не у всех все в порядке )

Я путаю только то, что начал уважительное общение с неслишком компетентным и тактичным человеком.

Позвольте с вами не согласиться. Вы возможно путаете внешний вид и человеческий вкус с понятием «дизайн». Дизайн — это конструирование и в первую очередь, дизайн — это функция. Его лишний вес обеспечивает множество фукнций и это, на мой взгляд, важно не упускать при эстетической оценке.

Каждый раз, когда вижу подобный коммент, я задумываюсь, почему его пишут.
У меня кирпич RS в ультра-крутом состоянии и перламутровом цвете, но большинство кирпичей не дотягивает и до норм состояния, к тому же, это самый дешевый литровый донор для кастома. В городе кирпич тяжеловат и грузноват и если ты хочешь литр для города, то круче донора не найти.
Подскажите, что именно вас волнует? Почему именно кирпич нельзя резать? Или не только кирпич?
Тираж кирпичей огромен, с 83 по 93 года и их очень много.
Так же есть пример очень удачной порезки, на мой взгляд.(данный образец не супер, но он сделан со вкусом)

Годный контент. Спасибо.
P.S. Очень нужно поработать над саундтреком и дикцией, сделать из алмаза — бриллиант, так сказать.

Есть вполне красивые icon 1000 pursuit и защита на костяшках не портят внешний вид.
При всем уважении к дизайну — здесь его нет. Это обычные перчатки с перфорацией, нет ни одного элемента дизайна за который эти перчатки можно назвать «мото перчатки». Многие компании не знают(или забы(и)вают), что дизайн, это в первую очередь функция.

Дедок на волге = собака на сене.

Ну если честно, то странноватая просьба пропустить. Вполне возможно, что этот райдер еще не обладает скилами для эффективного маневрирования. Вполне возможно, что он не понимает что делать и это не его вина и не злой умысел. Он просто — новичек. Его возможно стоит поддержать.
Так же резонно возникает вопрос: почему вы сами не нашли возможность его обойти и решили ему сигналить 3 раза, хотя сигналить по нормальному — это моветон, если это не помогает предотвратить ДТП.
За книгу — спасибо!

Трекер — это не защита от угона, это огромный шанс найти мот после угона.
Трекер в основном стоит в пасивном режиме. Определить что он есть — шансы очень малы.
В начале помогает глушилка сигнала и съем клем с акума. Но если трекер автономный и хорошо спрятан, то обычно вырубают глушилку и везут отстаиваться в гараж или оставляют в бусе. Вот тут то маяк и поможет.
Защита гаража мусорами, как и квартиры — это уже давно не эффективная система. Менты приезжают за 5-15 минут, а дверь вскрывается за 30-90 секунд.
Так что видимо вам попались не очень трекеры.

Через сколько км делали остановку? Как спина? Как задница? По 10 бальной системе.