Было около 3 метров — оценивал по следам на асфальте от дуги. Потом катал тот поворот, посмотрев на спидометр — скорость в нем около 30 км/ч у меня была.
И катал я в тот день не по фишкам, а по меткам на асфальте один — то есть строго трассы не придерживался, поэтому мог ехать чуть быстрее.
У меня нет в голове мысли «я защищён, я в безопасности!». Я всегда понимаю, что могу упасть очень неожиданно от независящих от меня причин. Просто лучше буду готовым и будет пассивная безопасность, чем ее не будет.
С такими мыслями, мне кажется, гоняют автомобилисты. Вот там действительно ложное представление об их собственной защищенности металлом. А еще же и КАСКО есть — «тачку починят, можно бить».
У меня все упирается в то, что мне удобно В экипе, чем без него. Психологически может.
Так же и в машине я все семь лет пристегиваюсь и водителем, и пассажиром, и даже сзади. По-другому просто некомфортно.
Да, ремешок максимально растянуть до конца, но не вытаскивать. И снимать-надевать шлем так. При снятии-надевании шлема ремешок пальцами просто прижимается по окружности шлема грубо говоря в сторону подбородка. И голова спокойно проходит.
Плюс в том, что шлем таким образом можно надевать и снимать в перчатках. И нести его потом удобно можно, держа за ремешок. Вы просто попробуйте пару раз. Поначалу будет неудобно, а потом вообще легко.
На байкпосте вроде был гайд краткий, как так можно снимать-надевать шлем, не расстегивая D-ring до конца.
Диапазон температур +5 — +35 лично у меня такой. Мне действительно было комфортно. На температуру ниже +10 надевал ещё термобелье штаны. Сверху всегда термуха и куртка с подкладкой или без.
Но комфорт — это индивидуально. Но я очень рад, что действительно для меня комплект очень универсальный получился.
Замерзали обычно только руки в перчатках.
Да, мне такой характер понравился. Можно ехать и спокойно, и очень резво, если раскрутить. После 8 тысяч как будто пинок под зад происходит.
Еще плюс отсутствия пластика — обслуживать удобнее. Меньше всего снимать-ставить надо. И да, при падениях не страдает, конечно.
Дуги Bikeprotect, достались от предыдущего хозяина. Про резонанс не скажу ничего, не замечаю. Но есть в них минус — шпилька, проходящая через ось крепления маятника. Ломается легко, вставляется трудно.
Предположу, что чтобы поддерживать определенные обороты на тяжелой (высшей) передаче, чтобы хватало усилия прокручивать коленвал, форсункам нужно впрыскивать больше топлива в единицу времени.
Таким образом держа двигатель в зоне хорошего момента, двигателю (и топливной системе) не особо надо напрягаться, в итоге топлива нужно меньше.
Сравнение еще в голову идет с велосипедом. Можно медленно прокручивать тяжелую передачу и устать быстрее, чем сделать передачу поменьше, увеличить каденс, при этом особо не напрягаться. Скорость при этом держать одну и ту же в этих двух случаях.
За R1 ничего не скажу — не сталкивался. Только знаю, что и катушек зажигания на FZ6 две — так же на 1-4 и 2-3 цилиндр. Настраиваются и проверяются они так же.
Читал, что на FZ1 идут 4 катушки, и цилиндры настраиваются каждый отдельно (видимо). Возможно такая же схема и на R1.
«Как показала практике настройка С1 низы С2 верха (обогащают настройки смесь/добавляют крошки урана или меняют плотность волшебной пыли мне не известно)»
В сервис-мануале написано (пункт 3-20), что С1 — это настройка 1 и 4 цилиндра, а С2 — 2 и 3 цилиндра. А не «низы» и «верха».
Та же история с мотодрайвом) но экзамен я сдал сам и с первого раза. Хотя инструктор настойчиво предлагал «оформить страховку» от несдачи.
Но после этого все равно пошел на дополнительные занятия с началом сезона в нормальную мотошколу.
Почему «живучесть» масла измеряют в километрах пробега, а не в моточасах? Ведь 10к км в пробке и по трассе — совершенно разные условия работы для масла.
Заявленный срок работы масла в зависимости от допуска (если мне не изменяет память) — 250 моточасов. Лонглайф масла (в авто) — 500 моточасов. Не километры пробега, а именно моточасы.
Даже вспомнить про масла для дизель-генераторов — как там определить износ масла? Ведь генератор не наматывает километры, а наматывает моточасы. И что-то я не уверен, что там СОВЕРШЕННО другое масло используется.
Что за предвзятость? Я сдавал 25 апреля там же, не платил (хотя очень уговаривали оформить «страховку» за стоимость обучения в мотошколе), учился НЕ в мотошколе автора. Сдал сам с первого раза, заходил в последней или предпоследней группе. Как по мне — когда идешь в конце, то очень долго маринуешься в ожидании — больше шансов завалиться. Я еще промерз к тому же и постоянный мандраж во время выхода инспектора — вызовут или нет в этой группе сдавать?
Первые пять человек из моей группы сдающих площадку завалились сами. Кто-то сбил конус, кто-то во время не уложился, кто-то перепутал порядок прохождения упражнений. Прямо «заваливания» со стороны инспектора я не увидел. Если в себе уверен — сдашь. Такое мнение сложилось после сдачи на категорию Б (6.5 лет назад) и на категорию А. Обе с первого раза без проплат. В обоих случаях говорили про «заваливание на экзамене».
И катал я в тот день не по фишкам, а по меткам на асфальте один — то есть строго трассы не придерживался, поэтому мог ехать чуть быстрее.
С такими мыслями, мне кажется, гоняют автомобилисты. Вот там действительно ложное представление об их собственной защищенности металлом. А еще же и КАСКО есть — «тачку починят, можно бить».
Так же и в машине я все семь лет пристегиваюсь и водителем, и пассажиром, и даже сзади. По-другому просто некомфортно.
Плюс в том, что шлем таким образом можно надевать и снимать в перчатках. И нести его потом удобно можно, держа за ремешок. Вы просто попробуйте пару раз. Поначалу будет неудобно, а потом вообще легко.
На байкпосте вроде был гайд краткий, как так можно снимать-надевать шлем, не расстегивая D-ring до конца.
Но комфорт — это индивидуально. Но я очень рад, что действительно для меня комплект очень универсальный получился.
Замерзали обычно только руки в перчатках.
Еще плюс отсутствия пластика — обслуживать удобнее. Меньше всего снимать-ставить надо. И да, при падениях не страдает, конечно.
Таким образом держа двигатель в зоне хорошего момента, двигателю (и топливной системе) не особо надо напрягаться, в итоге топлива нужно меньше.
Сравнение еще в голову идет с велосипедом. Можно медленно прокручивать тяжелую передачу и устать быстрее, чем сделать передачу поменьше, увеличить каденс, при этом особо не напрягаться. Скорость при этом держать одну и ту же в этих двух случаях.
Читал, что на FZ1 идут 4 катушки, и цилиндры настраиваются каждый отдельно (видимо). Возможно такая же схема и на R1.
В сервис-мануале написано (пункт 3-20), что С1 — это настройка 1 и 4 цилиндра, а С2 — 2 и 3 цилиндра. А не «низы» и «верха».
Но после этого все равно пошел на дополнительные занятия с началом сезона в нормальную мотошколу.
Заявленный срок работы масла в зависимости от допуска (если мне не изменяет память) — 250 моточасов. Лонглайф масла (в авто) — 500 моточасов. Не километры пробега, а именно моточасы.
Даже вспомнить про масла для дизель-генераторов — как там определить износ масла? Ведь генератор не наматывает километры, а наматывает моточасы. И что-то я не уверен, что там СОВЕРШЕННО другое масло используется.
Все четко, интересно и не скучно. От начала и до конца.
Первые пять человек из моей группы сдающих площадку завалились сами. Кто-то сбил конус, кто-то во время не уложился, кто-то перепутал порядок прохождения упражнений. Прямо «заваливания» со стороны инспектора я не увидел. Если в себе уверен — сдашь. Такое мнение сложилось после сдачи на категорию Б (6.5 лет назад) и на категорию А. Обе с первого раза без проплат. В обоих случаях говорили про «заваливание на экзамене».