А в чем проблема использовать автоматы/механики в паре с электро-мотором?

В версии XCA тоже было все, но раньше и XC самая простая на тот момент комплектация была заряжена так, что докупать почти ничего не надо (там не только дуги, но и куча всего).
А так придется брать топ, но мне допустим не особо подогрев пукана нужен. А заплатить за него придется(

Сейчас посмотрел и увидел. Это ужасно. Раньше почти все было(

У меня подогрев ручек с завода, а вот централки нет. И вот централку хочешь, не хочешь, а купить пришлось. Продуманность растет!

XC и XCx это разные комплектации. В РФ были XCx и XCa. Просто XC она вообще почти без нечего (нет вроде дуг, защиты картера и ТП). Поэтому Ралли = именно XCx. Просто у меня XCx 2018 и вес я точно помню. Ну и самое главное, что цент тяжести они на 900ке точно понизили, тк по ощущениям разница в весе не маленькая.

Сидел в салоне на 900ке, по сравнению с 800 заметно легче.
Если сравнивать 800 XCX и 900 ралли (самые простые комплектации на спицах), то у 900 ралли на сайте указанно 196 кг, у 800 XCX было указанно в 2018 207кг, но в ПТС у меня 227 кг стоит)
Разница 11кг.

Нет, 900 стала чуть легче и центр тяжести на 900ке ниже чем на 800ке. 900ка это глубокая модернизация 800ки. так сказать мот под хотелки владельцев 800ки)

Ну не такие уж и копейки. Там как минимум проскальзывающие сцепление нужно.
Мот не машина мы не толчемся в пробках. И автомат как таковой смысла не имеет. Да и я катался на NC с автоматом в 2016, минус главный эта штука переключает передачи в наклоне. И это для меня очень сильный косяк. Да и мот берут для получения удовольствия от вождения, а какое это удовольствие когда мот сам выбирает за тебя на какой передачи ехать)
PS Если на мот поставить центробежное сцепление, то трогаться можно без сцепления и про наличие квика еще без него переключаться) И вариант с центробежным сцеплением стоит значительно дешевле и сделать тек может любой производитель) Но это мало кому интересно.

Я не про экономию. Да и не все на туристах ездят. Если маршрут предпологает не одну страну, а несколько? То в каждой стране мот бронить? Или постоянно возвращаться, что-бы сдать мотик?

Не все «полу-голые» катаются на мотиках. Есть и те кто даже в Магасе столице Ингушетии в фулл-экипе катаются (это про местных в Ингушетии) в +40.
Я например всегда только в полном экипе катаюсь.
Если взять весь экип, то почти весь багаж будет только из экипа состоять. А на мотике 3 кофра + на пассажирское седло баул и ты с собой везешь все, что нужно.

У нас в центре Москвы, час стоит 380 р) А это 60к в мес на парковку) при средней зп в Москве 95к) Но +- затраты на владения автомобилем 70% от дохода. Так, что тут Россия на уровне с Германией)

Собственно какая разница, мы его тут «покупаем» и нам все равно, чье это решения дилера/завода. У нас есть факт, цена мотика завышена на столько, что проще купить мотик другого класса. И по этому для нас NC это недорозумение)

Платная парковка к нам давно пришла) Правда в Москве мотики пока бесплатно можно парковать.

Это больше сравнения, того, что бюджетные модели все весят очень много.

Не поможет! Сейчас в МСК почти везде платные парковки и владеть ТС уже не выгодно и не удобно, но кол-во транспорта только растет. Наш народ будет голодать, но ездить будет на машине)

Не разрушай иллюзию того, что в европе все идеально)

Версус 650 2017 кг весит. Бюджетные модели делают их простых компонентов и дешевого метала. И поэтому весят они почти, как топовые моты. Да и у тебя первый версус 1000 и он тогда весил 239, сейчас 255 кг)

4 цилиндра это версис 1000 и он врядли весит 213 кг, тк 650й версус весит 217кг

Видимо даже фанаты хонды поняли, что за 1,1 ляма покупать NC это верх безумия)
В 17м NC всего лишь на 50к дороже версуса 650 была и то это казалось странным, а тут почти 300к+ от цен конкурентов, пол стоимости стрема)

На официальном сайте дешевле