Очень цельный и гармоничный образ с пристальным вниманием к мелочам.
Не знаю только, хорошо ли экранирована правая нога от тепла выхлопных газов…

Ну вот тут 90 градусов, что гораздо комфортнее.

Пустоватенько

Ну тут тоже ноги согнуты больше 90 градусов (у меня сейчас правая нога на столько и не сгибается-то), а ещё они тут не едут никуда и за руль не держатся.

Если бы левую грипсу от себя действительно толкнул, то поехал бы влево, а не вправо под грузовик.

Низкое седло + миддлы, как могло быть иначе?

Очень комфортная посадка )))

Первый дельный комментарий. Смотрел, боялся, но не мог свернуть, т.к. голова смотрела на опасность. Туда и приехал. Типичная авария для тех, кто не понимает разницы в управлении между мотоциклом и автомобилем.

А ещё он не делает чоп-чоп на холостых

Я однажды ехал под дождём на 2104. Видимость плохая, машина гружёная, на багажнике сверху тоже груз. Правый ряд, впереди Газель-фургон, слева на обгон меня джип пошёл. Газель резко — оп — и в левом ряду. А впереди на полосе гора досок, которая из грузовика выпала. Лежат аккуратно, вдоль полосы, так что колёса могут пройти слева и справа, но вот высота врядли позволит проехать легковушке. Я по тормозам, но никак не остановиться, перед самыми досками отпустил — передок подпрыгнул и доски перелетел, задок шарахнулся об них дифференциалом. Машину подбросило, но мост не оторвался. А сзади ехал Форд Фиеста с маленьким дорожным просветом. Так и повис на досках этих, колёса в воздухе крутятся. Так что если ты едешь за кем-то и он внезапно уходит в сторону, а ты не можешь, то можно и попасть.

Гармонично и стильно будет на нём смотреться вейпер с голыми щиколотками.

Так права-то получил или нет?

По наличию защиты от грязи сразу видно, что сделано, чтобы ездить, а не как мебель для выставок

Будет вот так, только хуже, т.к. тут свалилась пассажирка, а водитель мог и управлять и тормозить

вот иллюстрация гирдер:


параллевер:


Второй убирает нагрузку с рулевой колонки

Разница, как я заметил, не в кинематике самой вилки, а только в том, как она вращается. Гирдер крутится целиком, как обычная вилка, а в дуолевере вращается передняя часть, но зато нужен отдельный привод её от руля.

У меня в своё время был очень правильный инструктор. Однажды, когда на светофоре сзади бибикнули, мол давай быстрее, он взял да и нажал тормоз. И торопыга не только не получил желаемого, но и простоял ещё один цикл. Также бывает на машине когда еду в левом ряду, обгоняю правый ряд на максимально разрешённой и ускориться не могу без штрафов, камеры кругом, а сзади подлетает кто-то тонированный истошно мигая, я притормаживаю и спокойно перестраиваюсь в окошко правого ряда, если такое нахожу. Реакция «мигуна» обычно бесценна, ведь так он потерял бы пару секунд, если бы не требовал немедленно пропустить, а теряет все десять. Ну а я что — выполнил его «требование», не придерёшься.

Вот это и есть деградация отношения к клиенту и продукту. Фильм «Форд проти Феррари» полная шляпа в плане технических подробностей. Но там прекрасно показано как Энцо Феррари вкладывал душу в машину и гордился результатом. Сейчас машины и мотоциклы проектируются не конструкторами а маркетологами… Они сами не ездят на них, ничего не знают про звук и кривую крутящего момента, зато подняв обороты хх можно повесить значок экологии, как вешали на дизельные Фольцвагены.

Под конец звук гуляет, можно в редакторе подровнять.
Спасибо за ещё один классный обзор интересного мото