Она продаётся только на американском рынке, так что это очень нишевое решение, и справедливости ради, клр650, её основной конкурент на том рынке продаётся в больших количествах, несмотря на то что по техническим характеристикам откровенно сливает, а стоит аналогично, так неизвестно кто там кому что показывает.

То есть примерно 250км в день получается, невзирая на погоду и выходные. Нехило так ;) у меня большие пробеги только за счёт путешествий выходят, а так, хотя летом в основном на моте катаю, тыс 10 выходит.

а сколько накатывают за сезон спорта в среднем? сезон у нас короткий, до Португалии на нём особо не скатаешься, так, до горы и обратно? Вот реально, какой пробег для спорта правильный?

справедливости ради 228кг это версия без абс и прочей электроники, которую купить особо нельзя, а доступные варианты весят от 232кг. GS800 — 214кг. Но это всё равно вес «слонят», в этой лиге +- 20кг уже не решают, это не лёгкие эндурки, для которых 105 или 125 — это прям огромная разница.

Идеальный хипстербайк получился ;) и кривой фильтр идеально вписывается в эту формулу ;)

первый муравей это грузовая версия тульского Т200, которая в свою очередь вольная копия Goggo Roller, и который к вятко-полянскому творчеству никакого отношения не имел, а был конкурентом, и к тому же более удачным, так как полностью вытеснил вятский трицикл, и стал по настоящему массовым. Выпускать их начали примеоно одновременно

Муравей параллельно выпускался ещё со времён Т200, так что это две вполне независимые ветки развития, просто тульский вышел более живучий.

Редкая сейчас штука, кстати. Тульских на пару порядков больше выпустили, чем Вятко-полянских.

170? учитывая что за 200 можно купить KLX250 13-15 года с дачным пробегом 2-3тк и который будет просто ездить без каких-либо проблем?
Вообще жалко что у нас только Kawasaki продаёт недорогие эндуро начального уровня, из-за этого цены на бу других марок задраны до небес. Те же crf250l стоят (на других рынках, где продаются) один в один как KLX250, то есть новые у нас бы стоили меньше 300тр, и здорово бы разбавили и остудили цены на бу эндурки.

да и в штате на этом моте даже 100 км за раз проехать думаю будет мучительно, уж большо специфическая посадка.

да попал к пионерам, они по гаражам покатали и убили. Чтобы проехать 300 тыщ нужно катать постоянно и далеко, а на это денег нужно немало, чего обычно у владельцев таких аппаратов не бывает. Ну и видел я как за пару тыщ пионеры умучивали вполне живые экзэмпляры вусмерть.

можно и погонять и притом весьма бодро, но недолго. Ресурс у этих 2-тактников обычно уже в конце, а запчастей нет, за старостью лет.

Спереди наверное четырёх кулачковые барабанные тормоза (кроме последней фото), а сзади на всех фото диск стоит.

Я как то сравнивал старую тяжёлую стальную и новую алюминиевую раму у одной модели мотоцикла, (не Индиан, но показательно) и разница была всего около 4 кг, правда новая более жёсткая на кручение, а вот между литыми и спицоваными колёсами уже почти 10кг/комплект, так что вес набирается по разным статьям.

А спереди 50мм регулируемый перевертыш ;) прям диссонанс вызывает, такие только дукасы ставят

но когда в салоне мот 94 года стоит почти как 2015 это удивляет.

Глянуть можно легко, но сейчас в России внутренние цены на бу мотоциклы таковы, что ввозить невыгодно. Я вот ищу мот конца 90-х в Японии (так как у нас нет таких), получается после таможни тут 250-350тр, сами можете посмотреть что тут можно за эти деньги взять. Кризис однако в стране.

хонда 99% мототехники и так за пределами Японии делает, и ничего — получается.
Вот табличка (старая, правда, не знаю где свежее взять) экспорта их японии, позволяет косвенно судить о количестве мотоциклов произведённых в Японии.



Видим что из 15 млн единиц, всего немногим больше 100тыс японского производства, большая часть и так в азии производятся.

у нас в стране как то бытует мнение, что кавасаки в японии это такой производитель-аутсайдер, мотоциклам которого после 3-х лет место исключительно на помойке (прям неоднократно слышал от продавцов именно в такиз словах) но вот на видео ZXR400 15-20 летние стоят больше новенькой CBR400R и аналогичных сибих, как так? у нас, к примеру, если написать что хочу такой мот, то сразу выльется столько говна и рекомендации сразу забить про это? Хочется узнать мнение с той стороны :) (сам катаю последнее время на каве по причине того что они у нас иногда вдвое дешевле однокласников к примеру от хонды стоят, а с деньгами не густо, из последнего — годовалый литровый версус чуть больше чем за 400 в состоянии нового, в эти деньги можно было только 10-летнюю варадеру 5-летний трансальп или относительно свежую нц-ху купить) Каково отношение к кавасаки в японии?

интересно как он понял что это именно тот мотоцикл что был у него?