Подкину свои пять копеек:
Африка ощущается эдаким мотардом. Вертлявая, быстро меняет полосу, перекладывается силой мысли. Разгон ровный уверенный. Асфальт из-под себя не рвёт, рывков, толчков при разгоне нет.
На бордюр запрыгнул легко. На около нулевых скоростях управляется как велосипед: хочешь рулём, хочешь корпусом. Комбинированные тормоза при размеренной езде позволяют пользоваться только задним и одним поршнем переднего. Был включен максимальный антибукс — АБС показалась нервной (или тормоз очень производительный?) срабатывала на простом асфальте. По траве мотик едет прогнозируемо, стыки проходит легко, но чуть жесковато или собрано. Ни о какой диванности нет речи. Думаю, после загрузки кофров станет мягче. Развернуться вокруг конуса? Легко!
Теперь о грустном:
-выхлоп шумный для заводского. По городу ехать приятно слышимость, пассивная безопасность, но на трассе километров через 300 меня бы утомил;
-ветрозащита для города хорошо, а для дальняка — мало. После нейкида вас всё устроит ;) Мене после VFR800 с высоким стеклом МАЛО;
— в стойке мне ехать было неудобно. Колени по баку скользят, и для нормального упора ноги нужно расставить широко — долго так не проедешь. В сравнении с XR250 подножки от бака смещены назад — приходится сильно тянуться коленями вперёд.
Ездил в: джинсах, тор форс под ними, дорожные мотоботы. Возможно с наклейками на баке и в кроссовых всё будет ощущаться иначе, но в Монголию в кроссовых бы не поехал.
Теперь чувства и ощущения:
мот с DCT здорово напоминает авто с автоматом — немного задумчив при переключениях. Ровно на столько, чтобы вы успели подумать: пора бы тебе переключиться. И он тут же переключается. Думаю, если засечь с секундомером — разница с МКП будет минимальна. С тем условием, что DCT имеет одинаковое время переключения в 4 10 на съезде с мкада на М4 и около полуночи за Краснодаром того же дня. Пары секунд хватило на заставить себя не тянуться к ручному тормозу. Далее за пол часа езды не возникало желания работать левыми конечностями. Всё воспринималось как должное. Минут через 10 работа кикдауном была освоена. Если вы когда-либо ездили на двухтонном авто с автоматом без V-8 ощущение в пути будут теми же, только между зеркал пролазит.
Одним мотом в гараж себе не возьму. Пока…

Бывает что на некоторых мотах бак шпаклёванный. Правкой баков мало кто занимается…

Мысль хороша. Однако, чрезмерное употребление частицы «не» затрудняет восприятие.

спасибо

покупали на поднебесном сайте?

заявляют маркетологи…
на мой взгляд, прелесть шарнира в жесткости и одновременно в подвижности. в анатомически верных плоскостях и пределах ;)
«главное чтобы костюмчик сидел»
с покупкой тебя!

это видел
а с другой стороны? (фото с другой стороны у тебя так же есть. нет на той стороне шарнирного соединения...)
типа, дурят нашего брата?

шарнир-то где?
на десятках и двенашках он не так устроен.
На десятках подошва точно такая же. На глине и в раскисшей колее скользко

А как правильно: окрестности Баранович или Барановичей?

займёмся никрофил_ией:
братья китайцы нечто подобное предлагают?
по запросам «гель сидения мото» только велосипедные сидения

Молодцы! Что за навигатор?

силён ты, парень.

Есть отработка Идемитсу 10х40.
Желаешь замутить тест?

как техника реагирует на горы? оба мота впрысковые или перенастраивали карбюраторы?

интересный лайфхак.
доводилось проверять работу такой связки в реальной жизни?
автоподключается, если кто-то отстал и позже догнал?

Принял. Так же не соеденилась — значит дело не в кривых руках…

Как коннектить такую со Скалой?

Вероятно, хотели сказать: стоишь на мото — ниже центр тяжести…

После просмотра видео понятно от чего «вдруг» тросик сцепления порвался.

Дмитрий, титры в студию. Или проводишь ребрендинг и вещаешь голосом Гоблина, Хазанова, Лукашенко (выбери по вкусу).
PS. Слежу за твоими покатушками ещё Редсов. В Грузию на следующий год планируешь?