Эти 80% дорог все вокруг/в/до Кончей заспы. Остальные 20% дорог это ДОП.

Хоть я и не минусовал но думаю кто-то увидел неувязочку между 40 минутами ожидания ДПС и «ооочень опаздывал»…

Хорошо потрудились, жаль только что мотоцикл от этого легче не стал :)

Вся суть в том, что есть вменяемые пилоты/водители, а есть долбни которым понты важнее всего. Вторых хватает и на скутерах, и на мотоциклах и на машинах. Но к сожалению, скутер это самый доступный способ понтонуться посему имеется чуть ли не у каждого гопника.

Поправка:

Зако́н Ша́рля или второй закон Гей-Люссака — один из основных газовых законов, описывающий соотношение давления и температуры для идеального газа. Экспериментальным путем зависимость давления газа от температуры при постоянном объёме установлена в 1787 году Шарлем и уточнена Гей-Люссаком в 1802 году.
Формулировка закона Шарля следующая:

Давление газа фиксированной массы и фиксированного объёма прямо пропорционально абсолютной температуре газа.

Проще говоря, если температура газа увеличивается, то и его давление тоже увеличивается, если при этом масса и объём газа остаются неизменными.Закон имеет особенно простой математический вид, если температура измеряется по абсолютной шкале, например, в градусах Кельвина.

Если не ошибаюсь то это первый закон термодинамики — увеличение температуры газа в ограниченном пространстве ведёт к росту давления этого газа.

Суть комбинированной системы не в одновременном торможении всеми колёсами, а в правильном распределении тормозного усилия на переднее и заднее. Тормозишь задом — в пол силы подключается перед, тормозишь передом — подключается зад с усилием зависимым от скорости замедления мотоцикла.

Народ, я открою Вам секрет: давление в покрышках указывается на холодную!!! У меня в мануале так и написано что замеряется давление на холодную — 2,5/2,9, как проеду километров 20 по горячему асфальту — переднее около 3,2, заднее под 4 и это ПРАВИЛЬНО!

Собственно приветствую и добро пожаловать. А по поводу комфорта на месте пилота — на самом деле двоякая ситуация. Я бывал и на месте пассажира, и на месте водителя (подавляющее большинство времени). На месте пилота ты можешь контролировать ситуацию и себе доверять всегда проще, но ты всегда сосредоточен на дороге и не видишь вокруг ни черта (имеется ввиду красоты, пейзажи и т.д.). Зато на месте пассажира страшновато, но можно разинув рот смотреть по сторонам и не боятся что перестав контролировать дорожную обстановку можно во что-то/кого-то влететь.

Ну если выводить еще пару USB которые будут работать при выключенном зажигании то это фактически 100% дублирование системы, т.к. установка двух зарядников, просто подключенных по разному. Да и вообще, лично я бы рекомендовал либо не парить мозг и сразу подключать к аккумулятору напрямую, либо купить дешевый Power Bank‎ и при таких критических ситуациях подзарядить телефон от банка.

ИМХО: Оставлять телефон в сумке на баке (как и саму сумку) это совсем не здравая мысль, т.к. можно лишить всего содержимого сумки или даже самой сумки. Совать телефон под сидение тоже не самая хорошая мысль, т.к. горячий мотоцикл + заряжающийся телефон = перегрев самого телефона и его отключение/выход из строя. И вообще данный девайс мной делался для зарядки девайсов в пути, т.к. если я не в пути, то телефон могу зарядить и от розетки, и постоянно подключенный к питанию телефон/навигатор не сядет вообще, следовательно всегда будет с полной батареей.

Хочу на такой тест драйв и желательно от Хонды или от Кавасаки :) ну или хоть БМВ)

Жаль не получилось услышать как звучит «поломанная Хонда» :D

Поржал)

Ну большинство действительно относится с пониманием, многие уступают или раздвигаются в пробке, а некоторые думают непонятно чем и могут в тебя перестраиваться, поворачивать без включения поворота, «играть в шашки»… за женщинами очень часто замечена езда по разметке… то ли машину не чувствуют то ли им побоку, но ездят многие реально сразу в двух полосах. А есть еще те, кто реально шугаются при виде мотоцикла в междурядье, непонятно чего и зачем.

Некоторым мотоцикл в любом случае не видно где бы он не стоял, ибо повернуть голову и посмотреть в бок это же тяжко, в зеркале нет значит свободно… а некоторые даже в зеркала не смотрят…

Замечено не раз, что если я еду в режиме «авто», то первые пару километров вроде всё путём, но потом найдётся презерватив который со своим ксеноном повиснет в 30 см от номера и там висит пока не образуется дырка в соседнем ряду через которую он с подрезанием меня обгонит. А еще если долго ехать вместе со всеми то найдётся мудазвон который тебя не увидит (мотоцикл=дырка в потоке) и попытается в тебя перестроится.

Да ничего там особо сложного нет. По данной схемке куча инфы в инете и есть куча типа калькуляторов, которые помогают просчитать все элементы схемы. Над ток просчитать, закупить всё нужное и посидеть часик-два попаять. Но это для любителей паяльника. Я решил не морочить себе задницу и заказал спаять )

Мммм там даже не капля… и вообще капля это очень условное понятие. Подаётся некий объём масла, который успевает пройти через жиклёр за то время, пока клапан открыт. Это очень малое количество — капля или даже меньше. Но масло не капает сверху на цепь, оно сразу растирается по поверхности звезды у самой кромки соприкосновения с цепью (именно в это место направлена игла). А дальше центробежная сила сама сгоняет масло на цепь. С каждым открытием клапана поступают новые порции масла, которое так же через звезду «сгоняются» на цепь и остаётся на ней до тех пор, пока его не станет слишком много — масса масла больше, чем может удержать поверхностное натяжение при данной центробежной силе. Вот когда на цепи масла собирается «много» или прилипает песок и т.д. то эти тяжелые излишки скидываются центробежной силой. Получаем цепь смазанную ровным очень тонким слоем, без грязи и прочих прелестей.

Какое слово тебя так удивило?