Друг, слушай, я вот пару недель назад «посвятился» в городские автоводители.

Ничерта не видно, честное слово. Особенно вечером, особенно в непогоду.
(это у меня еще универсал бородатых годов, и я очень благодарен ему за то, что весь его салон стеклянный и одно панорамное зеркало посередине перекрывает даже поля бокового зрения). Я начинаю понимать, почему владельцы всяких зализанных свежих офискаров мало что видят вокруг. Потому что два зеркала и все. А у них еще мертвые зоны есть.

На моте все по-другому, совсем по-другому.

Как пленочная фотография осталась живой в кругу ценителей, так и бумага никогда в их руках не умрет)

Они как-то поубавили в объеме.
Журналы года так 13-го 14-го еще были весьма толстыми, а дальше уже «журнальчики» пошли :(

два фена в рукава вставляешь — и вуаля.
Кстаи, или еще можно сушит ьноски и мотоботы :)

Присоединяясь к вышесказанному, опасненько, опасненько.

Самая главная «ошибка» — езда между двух движущихся в противоположном направлении рядов.
Кто-то скажет, что все нормально, но вот представь: тебя не замечает либо правый и берет влево, либо левый, и берет вправо. Эти два ряда, как два разъезжающихся состава — просто раскатают потерявшего курс мотоциклиста вместе с мотоциклом (даже в пределах этого видео мы видим этому предпосылки).

Если очень чешется, считаю, что справа объехать безопаснее.

А вообще, преимущество мото в потоке не в том, что можно пролезть(это для пробок) а в том, что можно быстро обогнать, пока нет встречных машин.

P.S. Видел как-то человека на 11-м иксе по трассе. Образец выдержки, никуда не торопился: есть место — обогнал, нет места, подождал.

Это… вот там вот ноги должны быть, да?

Один умный человек объяснил мне, что я слышу на самом деле.
Если мне не изменяет память, слышна разность между частотами, а не сама частота.

а можно посмотреть эти… проекты?
Сколько искал — действительно глобальных переработок мало(

Контролировать свой скоростной отжиг по прямой на моте — это полбеды.
Вторая беда в том, что при прочих маневрах с этой ручкой тоже надо дружить.

Впрочем, вкататься во все можно.

Поддерживаю, все же около сотни быстрых пони не особо подходят для первого мота.

П.С. Брать по нарастающей не только можно, но и нужно.
По моему скромному, 400-650сс, 40-60(70)лс — отличный вариант для начинающего.
(в качестве альтернативы 400SS рекомендую Врыкс. Красив, демон, да и движок исторический :)

К
Карма

Видок, конечно, жесть.

Берем Амстредам.
В Амстердаме никто не мечтает ездить на машине, потому что очень много чего в этом городе против машин.

Вряд ли кто-то там мечтает о машине=)

похоже, но не факт)

Сколько же он весит...(

Если бы он не притормаживал, а просто пролетал мимо тех шлюх/байкеров/нариков/сутенеров/фуры с девочкой, все это не стало бы доступно взгляду обычного зрителя, а это, согласитесь, нехилый кусок «вселенной» всего ролика.

более года — это не меньше трех :)
Я еще без мота был — холодными зимними вечерами его перед сном смотрел)

Мелкий какой на самом деле)

на всех вышеописанных годах нет ВТЕКа.
ВТЕК пошел с 2002.

с 2006, кажется, втек подкорректирован: чтобы не получать пинков под зад при езде в области 6800, открытие происходит так же, а закрытие на более низких оборотах.

Прицеп, кстати, вещь отличная.

Правда, чисто физически крепление за хвост(или за раму) и крепление за колесо должно отличаться управляемостью. Как это на деле — не скажу.