В банке. Это финансирование, просто сделано по другому. Остаточные 50% не что иное как шлюссрате.

Ну и ладно, не хотите-как хотите))))

Я же написал, что надо несколько циклов, чтобы отбить деньги. С каждого раза ты имеешь по 2-2,5 тысячи, что в конечном итоге приводит в плюс. Не забывай, что отдав первый взнос, ты 2 года пользуешься НОВЫМ мотоциклом. Естественно надо время и желанием этим заниматься.

Купил за 10.000, 50%-5000
продал за 8000. Отдал 5000 продавцу, 3000 в карман. На втором цикле у сумма на взнос уже отбита.
Про автомастерские и обслуживание обязательно напишу.

Да, налоги, цены, законы вынуждают продавать технику. Есть еще один фактор, я его упомянул в очерке- возраст. Мы не становимся моложе, многим здоровье не позволяет уже и приходится продавать технику.
Кстати насчет покупки подержанных мотоциклов у немцев. Мотоццикл для многих- как собственный ребенок. Многие абы кому мот не продадут. Я покупал один мот, так хозяин реально заплакал когда я уезжал. Я с ним иногда переписываюсь, старый немчик, очень переживал, в какие руки его мот попадет. Пару раз нам отказывали в продаже, я ездил с покупателями смотреть мотоциклы. Так хозяин просто поговорив с покупателем, сразу отказывался продавать его. Просто не хотел данному человеку отдать.

Потому что торговля приносила мгновенную прибыль, а проекты были долговременным явлением. В вашем случае не повезло с инвестором.
Но все равно, дело не в этом. Даже при Союзе все обстояло точно так же. Дикая нехватка техники, конструкционные недостатки кочующие из модели в модель, за огромный период существования СССР рынок так и не был насыщен техникой… Люди сами конструировали и создавали мотоблоки, минитрактора, автомобили итд. Производство было не гибким, к пожеланиям пользователей мало кто прислушивался.
Сейчас каждый может что-то творить, но мы наблюдаем такую же картину- всю технику тащат изза рубежа-Китай, Европа, Америка. Своего почти ничего нет.
Ради интереса посмотрел чем сейчас живет мотозавод. Стою и плачу. 1000 мотоциклов в год. И кто покупает? Основной процент раскупается иностранцами, для своего народа это слишком дорогая игрушка к которой ещще и запчастей не найти, поскольку 30% сделано из импортных деталей, свои просто шлак по качеству.

Ну вот сейчас есть конкуренция и что изменилось? Как делали эти Уралы, Нивы, Уазы так и делают. Качество как было днище, так и осталось.

Всегда интересовало, почему у нас промышленность выпускала десятилетиями изделия, убогие модели качество которых было далеко от идеала и так клепали десятилетия.

Так и есть. Потеряла контроль над управлением и врезалась в витрину здания стоящего на другой стороне улицы. Единственное, что вызывает сомнение- названная скорость в 25 миль.

Судя по тому, что разбито стекло на первом этаже и мот лежит снаружи, она врезалась в него

И громкоговоритель в землю смотрит)) Это Индия…

К сожалению как правило от них страдают другие.

У меня тоже Скорпион, долго в Луисе мерял, и удивлялся другой размерности. Щеки в самом начале поджимали довольно плотно, сейчас уже умялись видимо. Немцы после полугода катания сказали, что внутренник усаживается достаточно сильно, поэтому я не стал ничего резать.

Поздравляю с сыном! Здоровья ему и родителям!!! Спасибо за красивые фото. А как там криминогенная обстановка? Турист представляет собой особо лакомый кусочек в таких дальних уголках мира.

Если грубо взять расстояние в 200м от момента обгона автомобиля на 3 секунде и до точки аварии на 8 секунде, где стоит белая машина на обочине, то путем вычисления получаем около 140кмч. Можно взять погрешность 10%. Тогда около 120кмч.
Можно пойти другим путем- Он ехал быстрее автомобиля минимум раза в 2- 2,5. В городе поток идет допустим 50 ( на глаз так и ехали), выходим на ту же скорость мнотоциклиста- около 110-120 кмч.
<img src="" alt="" />

То есть ты хочешь сказать, что он снимает движок, колет его, меняет подшипники, палец с поршнем и кольцами за 15 минут? Было бы интересно видео глянуть.

На Дукари можно ездить только в Абибасе;-)

В Германии тоже раз на раз не приходится. Иной раз сталкиваешься с откровенным кидаловом или нежеланием тебя обслуживать.
Например возле меня есть хондовская мастерская, хозяин- странный тип. Когда я ему пригнал мот на ТО по гарантии, он сразу сказал- почему ты купил не у меня? И погнал насчет того, что ТО делают там, где я купил мотоцикл. До этого тоже- пригонишь ему мот, а у него то подменки нет, то термин передвинулся, то заменят кучу всего, что надо и не надо, от цены глаза на лоб лезут. Короче я с ним разосрался окончательно. Сейчас делаю у других, немного подальше, но там нормальные пацаны. Приедешь- мот заберут, все проверят, прежде чем что-то делать- отзвонятся, дадут все расклады по цене и по поломке, ценник не рубят, делают только то, что нужно. Поговорить с ними по человечески интересно. Короче видно, что парни ценят себя и клиентов.
Как нибудь запилю пост про обслуживание и покупку мототехники в гермашке.

10% от стоимости запчастей за работу? Расценка непонятная. Замена копеечного болтика может длиться достаточно долго. Или наоборот- дорогущая деталь меняется за полчаса. Клиент будет доволен? Хотя это Китай, там свои ценности.
Мужик красава конечно. Занимается своим делом.

А я не понимаю людей, которые покупают вещи, только из-за того, что ими пользовался какой-то известный человек. То есть, если на таком же байке ездил Вася Пупкин, то его продадут за 30 фунтов. Фетишисты какие-то…