Чтобы вы понимали, средняя скорость была по трассам около 170

Средняя -170 кмч??? Ты ничего не напутал?

Это с перевала в Киргизии спускаюсь.



несмотря на то, что техника была несовершенна, имела не самый мощный мотор, но при правильной эксплуатации он творил чудеса. Мы на нем забирались в такие ебеня в горах, что киргизы офигевали.
Поэтому часто иногда глядя на вечно недовольных современных мотопутешественников на отличной технике понимаешь, насколько цивилизация расслабляет людям булки))

Красавчик! Удачи!

А это я со своим верным Юпитером в далеком 90 году где-то в Таджикистане. Сколько он меня потаскал по горам, по бездорожью — тысячи километров… Поломок не было, мот постоянно обслуживался и работал как часы.
Были мелкие поломки- одна из них случилась высоко в горах, на перевале. Мот стал глохнуть на oбoротах. На холостых работал, как только давал газ- глох. Через 10 минут поломка была найдена и устранена. Паз в заслонке где сидела игла разносился и она упала в жиклер. Ну и еще распространенная болезнь- если пользоваться долгое время только основым баком, то резерв забивается грязью.

Не понял только про 9 и 1/2 недель, там вроде Бэсингер с Рурком мутит и мот не помню со Стоун, или речь о другом фильме?

он имел в виду вот эту сцену из «Основного инстинкта»))

Единицы выставляли коляски на развал-схождение как надо.))

Короткие какие-то части делаете. Ждем вторую.

Вот ссылка на мой пост bikepost.ru/blog/65801/Neponjatnoe-padenie.html
Второй день пути, с утра 300 км за спиной, абсолютная вкатанность в дорогу и полное отсутствие усталости. И на ровном месте в крейсерском режиме без маневрирования.

Да, мало опыта. Но как его получать-то, если после инцидента ты не можешь понять причины???

На мой взгляд, ты попал на кусок свежеасфальтированной дороги (видна характерная жирная поверхность). Ты падаешь после вот этого пятна, как мне кажется- это небольшое углубление наполненное чем-то жидким или наоборот сыпучим, далее колесо теряет контакт и полет.
<img src="" alt="" />

маленькие колеса-зло. На мокром-вдвойне))

Непонятно. 299 миль в час ( если спидометр в милях) это 481 кмч. Где лажа?

Напишу как я покупал моты. Всегда вдвоем с товарищем. С собой фонарик, салфетки, тонкую отвертку (цепь проверяю), перчатки чтобы руки не пачкать.
Сначала разговаривал с владельцем, что, куда, как, когда и прочее. Смотрю на реакцию на вопросы, ложь чувствуется. Смотрим документы, ТО, километраж, какие детали поменяны и внесены ли в паспорт.
Рама- геометрия, противоугонный замок, номер.
Потом собственно начинаем проверку. Внешний осмотр, зеркала, ручки, пластик на царапины, сколы. Пластик простукиваю, если вдруг болтается где. Сидуху поднимаем смотрим внутрь, подсвечивая фонариком., там бывает много интересного.
Колеса-резина, диски, тормозные диски, колодки, ступичные подшипники, маятник, цепь, зведзды. Вилке уделяю особое внимание. Сальники, люфты на подшипнике рулевой колонки, несколько раз сжимаем ее, после пробной поездки еще раз проверял на наличие масла на перьях. Задний морт.
Электрооборудование полностью, функционировать должно без всяких косяков.
Смотрим на подтеки, лезем с фонариком во все темные уголки, проверяю масло, тормозуху, бак, тормозные шланги.
Ну наконец заводим, слушаем. Едем прислушивемся к ощущениям. Торгуемся.

Проверка есть конечно очень подробная. И как уже сказали- если сам не делал ни разу- лучше взять знающего товарища.

Ну не знаю. Это так в России проверяют? В Германии ни один уважающий себя мотоциклист не даст тебе открутить свечи, слить масло, замерить напряжение или плотность электролита))) Самое малое- посмотрит на тебя как на идиота.

230V

Ну а так да)) Я тоже в тайне от жены мот покупал. Потом уже выбрал момент, когда у нее было отличное настроение и не было под рукой сковородки и сказал ей про байк, уменьшив цену в три раза.)))

Перед каждым закатыванием в гараж колеса моются?))

В принципе такую штуку можно самому сделать. Внутри корпуса лишь маленький вентолятор как на компе, радиатор и на радиаторе мощное сопротивление. Оно нагревает радиатор, воздух нагервается проходя через него. Ну еще маленькая терморелюшка для защиты от перегрева на радиаторе примастырена. Все.

Dryer IC
Есть разные. С озонатором и дезинфектором не бери- пустая трата денег. Стоит как крыло от боинга, а дезинфицирует так себе. Есть простые электросушилки. Они еще компактнее, но у них недостаток- быстро сушится только область где они лежат. Остальное сохнет долго. Поток воздуха забирает влагу равномерно отовсюду.

Взяли рафинированный спортбайк и отрезали все лишнее, сохранив все лучшее. Но что получилось в итоге? А в итоге получилось нечто, что не требует каких-либо особых талантов или навыков, или «стальных яичек». Он не хочет вас ни убить, ни растерзать, ни хотя бы сбросить с себя. Его электроника правит все ваши ошибки, прощает почти все оплошности, разве что сопли не вытирает.

Суть такого мотоцикла в том, что он очень, скажем так, «подростковый», а значит бескомпромиссный, безжалостный и, почти наверняка, местами бессмысленный. А ещё ими часто очень трудно управлять, а езда на них сродни езде верхом на спятившем демоне. Так зачем в городе эти 160-180-240 сил (последнее уже про экземпляры штучной работы с турбо-нагнетателями, но сути это не меняет), да ещё и плохо управляемые и выглядящие, скажем так, на любителя? Зачем вам мотоцикл, который норовит вас убить? .

Слепая вера в электронику губит. Да, она может помочь в критической ситуации, но она не панацея. Нельзя отключиться и ехать полагаясь целиком на мозги мотоцикла- это всего лишь железка которая реагирует на сигналы сенсоров.

Хороший отчет, жду продолжения! Я служил в тех местах))
Могу дать маленький совет относительно влажной обуви- если нет фена или каки-либо батарей, просто набей плотно ботинки газетами или салфетками- к утру обувь будет сухая. Стельки конечно надо вынуть.
Я с собой вожу вот такую штуку везде- и на лыжные выезды и в мото. Обувка, перчатки всегда сухие.Сушилка маленькая, места занимает немного и легкая. Огромный плюс в том, что вещи сушатся потоком теплого воздуха очень быстро.