Не очень сложно гуглится, только с чем сравнивать? Среди мотоциклов за сравнимую стоимость? Примерно 65-70%

А причём здесь сравнимая стоимость? Ты ж сам писал, что граждане готовы платить больше именно за обалденные преимущества. Так давай посмотрим, какой процент в мире реально к этому готов. Данные покажешь в подкрепление своих слов?

Там все осталось как и было, они продаются как и раньше. Плюс-минус не растут и не теряют свою долю.

Погоди, а супертехнологии, о которых ты писал где? Они ведь именно из-за супертехнологий лучше, чем всё остальное, не?

Так какие реальные минусы, я все еще жду перечень. И что было лучше или что должно быть вместо них?

Вот теперь вижу в чём суть неправильного восприятия моего высказывания. Я не говорил о минусах, я говорил о невнятности плюсов. Ну, это если подразумевать практическое применение — езду на мотоцикле. А так да, преимуществ, типа «универсальный», «оптимальный», «технологичный» и прочий некст-ген можно написать вагон. От этого передизайненный дорожник с немного увеличенным ходом (если вообще увеличенным) вилки вундервафлей не станет.

Только класс кроссоверов и адвенчеров тут не при чем, как и мотоциклы в целом.

Ооооо! Ещё как причём. авто- мотостроение есть бизнес кровно заинтересованный в постоянных и стабильно прогнозируемых цифрах новых продаж. Создание «новых», часто более дорогих моделей на базе уже имеющихся и окупившихся платформ — лучший способ продать дважды. Это всё про деньги. И мотоциклы тут ещё как причём.

Главный аргумент, дорогой собеседник, это доля рынка. Не подскажешь, какой процент люксовых турынд со всеми перечисленными тобой «современными подвесками, электронными системами и тд» от общего числа продаваемых мотоциклов в год? Но это ладно, с ними всё понятно. Техника дорогая, упакованная. Считай, штучная.
А что там с супертехнологиями у любимцев публики типа Встромов, Версисов и других ЭнСиИксов или там тенере700? Они ж тоже «адвенча».
Вот про это:

Или просто обидно, что классы, которые тебе по непонятным причинам могут нравятся, покупателям не нужны? А если они не нужны покупателям, значит они не нужны производителям

чёт не понял, если честно. Какие классы, покупатели или производители мне должны нравиться и какое это имеет отношение к обсуждаемому предмету?
Возвращаясь к вопросу, я ж не против каких-то типов техники. Очень даже за. Тут вопрос ровно в том, что продвигая концепцию «адвенча-байка», гораздо проще поднять added value против реального Value for Money. Постиндустриальная экономика в действии.

«Универсальный», «может почти всё», «выбор очевиден» — дада. Об этом я и говорю, собственно.
Кто крайний за новым айфоном? )

Сейчас такое время. В интернет пришли вчерашние телезрители и контент отреагировал на их интересы, а в мотоциклизм пришли автомобилисты. Последним сначала впарили модные кроссоверы на 4-х колёсах, теперь второй раунд — «адвенча-байки». Маркетинг он хитрый :)

Да, и становятся отдельно от ХОГов и клубов. А то реально обоссут )))

Хосспадеисусе, причём тут обоссут? Причём тут марка мопеда? Вы ещё в колонну чужую влезть попробуйте на хоть на ХД, хоть на Яве вклиниться.
МС-движение — это интернациональное явление. Если интересно косплеить америку — тогда да, главное, безусловно, это аутентичность в атрибутике. Хотя и там всё очень по-разному. К примеру, Vagos MC c точки зрения HAMC тоже нонсенс, что никогда Вагосам не мешало, верно?
Я к чему, МС — это то, чего со стороны не видно, а не наоборот. Всё остальное вторично. Впрочем, я видел достаточно людей, считавших иначе. Все они добровольно сняли цвета, когда носить их стало некомфортно.

Длина. Цепь можно легко удлинять и укорачивать при перепиле рамы, как хочешь. С ремнем это не проканает.

в Испании проходит Zombie Chopper Run. Суровый пробег старых мотоциклистов на не менее суровой олдскульной технике преимущественно в упомянутом стиле. Фотки и видео всегда очень душевные. Любителям стиля рекомендую к ознакомлению.

Не совсем понятно, почему посторонние люди должны следовать чему-то из ваших реалий и образа жизни. МС движение — есть своеобразная форма общественной организации, принятая во всём мире. Это чем-то задевает вас лично?

Не устаю повторять, о крузерах надо говорить с теми, кто на них ездит.
По теме — чемодан сзади портит вид. Есть реальная необходимость возить с собой столько барахла?

Наверное, потому что в Штатах-таки лучше. Благодаря развитой страховой системе вполне реально взять почти новый мопед с небольшими косметическими повреждениями, что автор и сделал. Но это больше вариант для тех, у кого есть возможность привести мот в порядок самостоятельно. Если нет — бери, что дают в Японии или ЕС, но дороже и с пробегами побольше.

мопед прошёл менее 2 тысяч миль, какая замена масла?

30км/ч — это внатяг на второй передаче. Превед экологии.

По сути это была не реклама, а имиджевые видео. Насколько я помню, банк «Империал» с «физиками» не работал.

Мда уж)) Сразу видно, что человек даже не пытался учиться ездить, а «успешно откатал на нём два с половиной сезона» по маршруту Лавка — Монетка от кофе до шавы)

Почитал коммент, ну, думаю, Дима «Ключ» или Валентиныч пишет, не меньше. Заглянул в профиль и задумался, откуда у людей с ограниченным опытом такая страсть срывать покровы и обличать тех, кто видел другое и с другой стороны?

Если всё равно собирался допиливать, почему было не взять изначально с копарта?

Пробовать надо ездить. Сама по себе посадка тебе ничего не скажет. Будешь мимо (если границы, блин, откроют когда-нибудь) — не поленись, набери, — дам попробовать\сравнить.

Вероятно, это было что-то из лоурайдеров и чувак тормозил потому что клиренс низкий. Я всю жизнь на крузерах именно потому, что они самые удобные. Пусть и сливают другим по управляемости и тормозам. Стандартный лежачий проходится на 40 а то и 50 км\ч. С интересом смотрю на граждан, привстающих на подножках — есть же регулировки амморта. Кстати, заметил, что эту проблему озвучивают в основном не-крузеристы :)

У индийского хд аммортизаторы хуже, чем у индийского КТМ?)

ты это серьёзно про то, что одногоршковый Дюк или микрониньзя удобнее мелкого хорлея?

Кто обнулил счётчик? Я что-то пропустил?