это на самом деле уму не постижимо, ну была бы разница 5-7-9 к, а тут 30!!!

ну тогда зачем тому что в баке более высокая производительность, его задача подать бенз в ТНВД

> Зеркала, к слову, совсем не бутафория, а очень даже рабочий инструмент, хотя и их я считаю рудиментом, от которого стоит отказаться, особенно в таком пробочном городе, как Москва.

Это шутка такая? Вы всерьез предлагаете по ДОПам без зеркал ездить?

Он даже на Субару подходит)))

да только вся электрика там на автомобильных компонентах, релюшки-катушки стоят ерунду.

это как раз и есть собственный априлиевский твин, после того как отказались от ротакса будущи поглощёнными пьяджо

сам задаюсь этим вопросом, пока 36

я к тому что настраивание топливной карты для данной конфигурации мотора под стохиометрическую смесь в реале имеет мало смысла и чаще всего ухудшает моментную и мощностную характеристики мотора. Обычно (при перепрошивке штатных эку) я этим этапом пользуюсь чтобы откалибровать карты количества воздуха потребляемого мотором в зависимости от режима (т.е. грубо говоря чтобы заданная смесь в 13 ну или 14.7 в карте давала то же самое на выходе), а потом уже подстраиваю смесь туда-сюда чтобы был и момент ровнее, и тормоза движком нужные, и нагрев при сильных нагрузках поменьше, и экономичность в крейсерских режимах получше. В итоге разбег качества смеси может быть вообще от 9 до 17.
Открытие дросселя не равно нагрузке. При равном открытии дросселя на холостых и под нагрузкой режимы мотора будут сильно разными.
К мап-сенсору ничего не мешает подключиться, но есть ли возможность задавать лоад-карты в ПК в дополнение к альфа-денсити, и задавать точку переключения между ними? В тех что я крутил — небыло… По моим ощущениям ПК ещё как-то допустим когда нужно тюнить мотор под максимальные нагрузки, но вот для оптимизации промежуточных и переходных режимов он по сравнению с возможностями родных эку выглядит откровенным инвалидом, и только портит…

Дедушка вМакса ))) Хороший аппарат. Несмотря на внешность круизера, вполне может погонять и на светофорах.
Удачи на дорогах

на 40 000 думаю поеду ;)

это когда?

Тогда тем более — надо действовать и писать жалобы в ЦБ и прокуратуру.

да, карты скачиваются оффлайн. Единственный полезный онлайн-функционал это поиск адресов через апи гугля, позволяющих скармливать адреса в любом формате через копи-пейст, и тут же получать точку прибытия в навигаторе (т.к. гугль даёт лат-лонг координаты). А то при поиске через страну-город-улицу постоянно или проблемы с написанием, или с отсутствием нужного номера улицы, или ещё чего…
И ещё в мэпфакторе удобно задавать промежуточные точки маршрута, незаменимо при планировании мотопутешествий…

Ага, если оплатишь вовремя.

Ну можешь без указания мастерской, хотя по хорошему таких гадов нужно светить всем. Страна должна знать героев в лицо.

это пожалуй единственный негатив от старых хондовских в-шек (магн, vf1000r, выферов 24х) — дико задубевшие патрубки, одеть на которые карбы (в виду развала цилиндров) было оооочень непросто. Т.к. одевание подразумевало деформацию этих самых патрубков. Приходилось греть феном, мазать смазками, плясать с бубном.

Приветствую! Ну как можно завязать с мотопутешествиями?! мне кажется это невозможно)) Просто долго собирался написать, все никак руки не доходили…

шпрехают вроде ауф дойч, если не ошибаюсь)

400. с 50% скидкой

Ездил на японцах, больше не хочу. Бездушные телеги.

Прям насмешил, особенно про мой SV1000S не попал)))

Нереальный респект автору, который имеет достаточно нервов и терпения, чтобы ездить на Альфе по трассе. В прошлом году мне стало мало XJR 400, в этом году мне и FZ 600 становится привычен и даже кажется немного маловат по мощности (хотя объективно я понимаю, что я еще даже на 70% не раскрываю его потенциала). Не так давно перегонял товарищу ниндзю 250ку, и вроде бы я даже мог на ней ехать 140 км\час, но блин… В городе разгон до 80 — это 4 передачи. На моем фазере — одна, максимум две если не крутить движок. В общем после ФЗ 6 я просто не понимаю, как людям хватает и комфортно ехать на 250ке даже.