Предположу что ты взял ниндзю 300, динамика не позволит влезать в окна так как разгон как у машин(либо незначительно больше) — каждое твое динамическое перестроение будет не твоей заслугой, а добрым жестом со стороны автомобилиста, а сколько у нас добрых людей? Вот и думай что 300 мотоцикл это конечно мотоцикл, но использовать его по назначению не получится. Разгон 4.5 секунды до сотни — минимум для комфортного передвижения.

Был радостным обладателем драгстара с разгоном в 12 секунд — это ад.
Сейчас тоже драгстар 5.6 — недостаточно.

При этом крейсер по трассе у меня 90-110, резину не жгу, в городе вообще как пенсионер — но разгон для мотоцикла первая необходимость.

Аппетит приходит во время еды…

Ты относишься к редкому, вымирающему виду, представители которого думают прежде чем делать, трезво оценивают свои навыки, заботятся о безопасности себя и окружающих.
Береги себя, ты нужен этой планете!

ЗЫ Я думаю до 600-800-1000 (зависит от класса) ты легко дорастешь, если озаботишься хорошим инструктором и почувствуешь, что умеешь хорошо контролировать свой мот.
А больший объем это тяжелые мотоциклы, баловство или спорт…

Всё дело привычки и от части индивидуально. Да и познаётся всё в сравнении. Я к примеру когда сел на 400-ку после 600-ки (а была она у меня буквально неделю, и проехал порядка 500 км), первая реально показалась «овощем».
К тому же в некоторых ситуациях, секунды на разгон на самом деле немного помогают.

читаю коменты про преимущество разгона более кубатурных мото при езде в городе и офигеваю, у вас в городах (или все из москвы?) что, все авто со светофора стартуют с таким рёвом что вырваться сможет только 600 и более?
я на 400сс с легкостью уезжаю с любого светофора от всех рядовых авто. на трассе 90-120 вполне, с обгонами проблем не было.

По мне, если есть деньги, то лучше взять кубов побольше) Если с головой все в порядке, то 200 гонять не будешь без опыта) А секунды на разгон очень важны за городом на узких дорогах

Когда при езде в потоке 70-80 км/ч в мотик начнет перестраиваться красный гетц и нужно будет резко ускориться не переключая передачи, то лучше чтобы в тот момент объемчик у мотора был побольше, а то можно и не успеть

ты взял 300 не потому что это «безопасно, динамики хватает, расход меньше», а потому что у вас, в россии ТАКОЙ ГВОЗДЬ В ГОЛОВЕ!!!111 Это стереотип, о внутрияпонских мотах 400сс, внедренный японскими диверсантами, что бы было куда сплавлять свой хлам(за новый мот налог не платят, а потом он начинает расти год от года). А куда девать старые моты? можно переплавить. Но зачем — намного выгодней продать в россию. Ты думаешь японцы на них от хорошей жизни ездят? или потому что им «хватает?». Налог на все что выше 400сс гораздо больше, чем на мопеды. Вот и приходится ездить на том, что могут позволить. Они же тоже не дураки, калькулятором пользоваться умеют. Маленькие(165-170) и легкие японцы(55-60кг), на своих маленьких мотоциклах — на работу, с работы, в ресторан — потому что машину дорого, велосипед мокро, а на моте быстрее. Для них мотоциклы это не хобби, как для нас, это средство передвижения из пункта А в пункт Б с приемлемым комфортом и минимальной ценой за 1км пробега. А потом продают их в россию, где здоровые мужики 180 ростом и 85 кг весом ездят на этих маленьких мопедах, иногда даже вдвоем. Выглядит это как жираф на велосипеде, но кого это волнует?

мотоцикл в 600 кубов (я не о спортах) — есть куча спокойных аппаратов — диверсия, бандит, сбф, sv,(fazer уже пошустрее будет) итд — они тебе на вырост. Их хватит не на год и не на два, и быть может даже не на три. Они не провоцируют тебя гнать 200, как многие думают. В большинстве своем они до 5тыс оборотов просто могут «плестись» вперед. «Плестись», потому что поначалу тебе это будет казаться «мать моя как он рвет», а потом привыкнешь. Бандит до 5тыс оборотов спокойный, покладистый мотоцикл. Рулится как ява, по весу почти тоже самое. Но после 5тыс ты получаешь первый пинок под зад и он начинает «ехать». Потом на 8тыс еще раз пнет тебя под зад. Поначалу тебе будет страшно давать больше 5тыс оборотов. Это нормально. Это как раз наличие мозга и инстинкта самосохранения. А потом привыкнешь. И будешь спокойно ездить пока не решишь поменять на что-то другое. С малокубатурным мопедом желание поменять на «что-то пошустрее» приходит быстрее. Обычно на второй год владелец начинает задаваться вопросом «как впихнуть двигатель 600сс в раму четырехсотки». Найти хоть один форум любителей 400сс, где нет такой темы ;)

p.s. угадай страну-крупнейший импортер внутрияпонского мотопрома в 400сс ;) больше в мире он не нужен ни-ко-му.
p.p.s. у меня был 500сс мот первым, и через два месяца я понял что крупно лоханулся и надо было брать 600. друг, купивший в тоже время 600 диверсию как первый серьезный мот, отъездил на ней 4 года и продал только потому что надо было менять цепь грм, а он не хотел возиться и на тот момент с мотами подзавязал.

Я сам отъездил первый сезон на каве 250r скажу что нужно было брать 600 куб. сразу. Может от того что у меня был опыт вождения советских мото лет 15 назад. Ну вобщем через 2 недели и 1000 пробега я понял что надо было брать 600. Если ты и вправду обладаешь спокойным и рассудительным характером то смело бери и осторожно вкатывайся. Удачи!

«кто понял жизнь, тот никуда не торопиться» ©. (и всюду успевает)
По ходу, многие, с возрастом (кто дожил), на малокубатурники пересаживаются (или «колясычи») — «мЕряться»-то им уже нЕзачем :))

ЗЫ: 400 «худосочных» есть и больше и не надо и не хочется. Да и, как подумаю, толком и нет ничего. Или «вжик» пластассовый, или какой «паровоз». В обоих случаях — нЕгде их возможности «реализовывать».
Эндуро? Старый я уже железо по грязи таскать (и в неё же падать).
Разве что какой софт-эндуро, да и то из-за дорог.
А для всего остального того, что есть — более, чем хватает. Не «гонщег»© я, и никому ничего доказывать, тем более — на дороге, не собираюсь.
И да — тоже не любитель такого дурного адреналина. Я лучше лишний раз с парашютом прыгну.

Как по мне, самое правильное начало. Для города больше и не надо. Откатался полтора сезона на 400сс чоппере и в городе его хватало за глаза. Причём, с литровыми аппаратами катался, всё равно на каждом светофоре встречались.
А вот когда поехал чуть подальше по загруженной трассе, то понял, что хочется чего-то более динамичного. Когда впереди две-три фуры, а встречка идёт достаточно плотно, запас мощности позволяет обгонять намного увереннее. Правда после того, как сел на 850сс, стал периодически замечать, что «езжу быстрее своего ангела-хранителя». Так что палка о двух концах…

У меня 5 лет опыта на машине и при скоростях выше 120 я чувствую себя не очень комфортно

Я думаю все сильно зависит от машины… На некоторых порой 100кмч уже неуютно… На некоторых и 150-200 не особо ощущается… Зависит от техники… И не надо говорить про скорость реакции и пр. и пр. — да, она не зависит от машины, но это просто надо попробовать. Это бесполезно объяснять.

А мотоциклом же — иметь возможность ускориться — это хорошо и реально полезно.

Но первая техника около 400сс — не особо позволяет себя обидеть, но при этом все же заставляет думать. Не выезжает только за счет мощности мотора, когда ускорение многократно превышает ускорение почти любого авто. Думать как ехать, думать куда перестраиваться, думать, куда перестроится эта едущая перед тобой машина, что будет через 2 секунды в этом ряду, куда поедет вон то выехавшее авто.
Заставляет щелкать передачи. Заставляет сначала думать и только потом делать.
Это очень полезный навык. Особенно у нас в России.

У многих, правда, кто водит машину этот навык и так уже есть… У многих нет. От стажа мало зависит. Зависит от манеры езды.

вообще 400 — это достаточно. Нормальный мот. Экономичный, налоги небольшие, лёгкий, юркий. Мало — если запросы большие.

После Сим Максим у меня СВ400 (2008 инжектор, мой вес 90, рост 179). Проехал на нем за три месяца около 3000 км. И до сих пор не могу понять, почему эту ракету рекомендуют новичкам??? Мотора хватает за глаза и по городу и по трассе. Но… буду брать 600-900 кубовую турынду))) Но не из-за малой мощности мотора сибихи, а потому что хочу более энергоемкие подвески для трассы. Побочным бонусом станет более высокий момент на низких оборотах, а также лишний раз не будет включаться ВТЕК на скорости 100 км/ч, излишне тратя топливо.

до 600сс вообще не о чем. Сейчас чтобы уверенно сделать маневр типа обгон или опережение в городе нужно обладать запасом мощности, а не наяривать коробку. Про трассу молчу. Сейчас и динамика машин подросла тоже и поток заметнее бодрее стал, чем во времена СССР. А эти сказки про «невероятные» 400 кубиков — чисто психология.

Все правильно сделал. Мне тоже стремно! Ты не один)))
У меня стаж на машине почти 20 лет.
я взял xjr1300 потому что это тепловоз, со спокойным характером, и мне на нем просто очень удобно.
И да нафик гонять на пределе… чтим ПДД.

РОВНЫХ ДОРОГ И УДАЧИ!

Потому что в экипаж нужно брать пассажирку и не просто довезти прокатить, а так отжечь, чтоб ей башню снесло, чтоб кроме страха и желания отдаться у нее в организме ничего не осталось. Подвижность мотоцикла должна такой вызов перекрывать надежно, поэтому и 600 могут оказаться недостаточными)

ты не ссыкун, ты просто еще зеленый байкер )))

Присоединюсь к тем, кто считает что кубатура менее 600 хороша для города. Рулится легко, экономия присутствует.
На трассе, при более высоких скоростях и расстояниях, может реально не хватать. Ветер тоже сильно влияет.

ну, свои 5 копеек вставлю.
Я обладаю внутрияонским 400 кубовым мотом. Suzuki inazuma 400. Взял его по двум причинам, в\первое — это цена, второе — это то что я влюбился в эту красавицу с первого взгляда… Но, не об этом сейчас.
Сказать что мот не едет по трассе — не сказать ничего. Вдвоём с женой, 400 кубов по трассе мало, и жалко его. крейсерка 100 км час, ну, максимум 120…
Но!!! По городу я доволен им на все 100%! мне не хочется другого мотоцикла для города — идеально! Расход радует, динамика на высоте с любого перекрестка. Юркий, красивый, и самое важное на мой взгляд, он безопесней! иногда хочется открутить, и начинаешь ехать на повышенных оборотах, и тут же возникают экстремальные ситуации, в которых чудом успеваешь среагировать, и избежать печальных последствий. Потом едешь, и думаешь, а вот я бы сейчас ехал на литрспорте… или уже не ехал…
Кароче, ныть что 400 кубов мало — это бред, потому как использовать мотоцикл нужно по назначению.
Это тоже самое что использовать кроссовый мотоцикл на гоночном треке формулы один, или наоборот, спортивный мот на грунте, и жаловаться что кубатура не та!
Я периодически подумываю взять такую же иназумку только на 750 или 1200 кубов. или похожего класса. Но, в идеале, хочу купить второй мотоцикл для дальняков и активного отдыха на природе типа хардэндуро, а свою чесоточку оставить для города всетаки, как мотоцикл для повседневной езды.

дядь, вот ты же купил мотоцикл уже, к чему вопросы? стало страшно, что засмеют? аутотренингом раньше стоило заниматься. у Вас есть аргументы в пользу мелочи — вот и отлично, не придумывайте себе комплексов на ровном месте.

Начал с 650 — ни о чем не жалею. Мотоцикл идеальный, правда уже после 1 сезона хочется больше, но к сожалению выбора нет. Поэтому буду сидеть на 650 еще сезон.

Все что до 600 мне кажется это на 1 сезон или меньше.
НИ хорошего подхвата до сотни, ни крейсерской скорости на трассе.

ЗЫ: Это не касается эндуро и супермото.

Начал с 750 v4. Нисколько не жалею. Отношусь к таким же «ссыкунам» как и ты )) катаю в городе 60-70, на трассе 90-120. Пытаюсь соблюдать ПДД и не ухожу со светофоров на красной зоне. Очень люблю свой мот и держу обороты в районе 4.5-6к (при красной 10к), чтобы не насиловать пихло, оно мне еще пригодится.
Думал о продаже, при первом же звонке и реальном оформлении сделки — понял, что ничего не найду на замену, всплакнул и передумал продавать.
У меня мама часто катает пассажиром, и если бы я купил 400 кубов, то этого было бы очень мало для перевозки 90+90кг из пункта А в пункт Б с уверенностью на обгонах ))

Начал с 650 — ни о чем не жалею.

Начал с 125 — ни о чем не жалею.

Нет, не все такие… мне на 400сс джиксере за два сезона наскучило пулять со светофоров и выжимать из него чего то там по трассе, по этому поменял на эндурку и рад до соплей.

мало не будет

главное не с какой скоростью разгоняется твой мотоцикл, а с какой скоростью разгоняется твой ангел хранитель.
у одних и за 50 кубовым не поспевают, у других быстрее литра…

имхо мотоцикл это не просто средство передвижения, езда на нем должна доставлять удовольствие, иначе всё это фигня…

а кубатура это наживное, сегодня 300 завтра 600 после завтра 1600

а вот думать над темой «а правильный ли я сделал выбор» не советую, это не правильный подход к жизни.

у меня самого стоял выбор (исходя из бюджета) поддержанный fz6 s2 или новый ktm duke 200. мой выбор можно глянуть в профиле… сначала тоже думал мало будет… но поездив 300км постепенно сошелся на мысли что всё задачи которые перед ним были поставлены он выполняет с успехом…

хотелось бы больше? да хотелось… но не сейчас… сейчас я хочу весны… никогда так не хотелось весны…

От мотоцикла зависит. Если любишь крутить движок, то можно на CB400 ездить и горя не знать (друг у меня так ездит). А если пассажирка, шмотки и по трассе — мне моего 400-го стида ой как не хватало, едешь с автомобильной динамикой — очень страшно.

Ну не знаю. Для начала конечно 300сс — идеальный выбор. но когда поездишь на 600сс, а тем более 1000сс. Это совсем другое. Для города конечно 600сс за глаза. Но я в данный момент я катаю на Фаере (начинал с 250сс, поэтому знаю о чем говорю) в городе и меня всё устраивает. Да, в нем столько мощности, что и за городом можешь не всю мощь реализовать. Мне нравится как он едет, как выглядит и т.д. Правду говорят, выбираешь сердцем.

Мне кажется что это особенности менталитета: если машина, то Большой Черный Джип, если мотоцикл, то литр. И эти стереотипы бесконечно культивируются на всех авто/моторесурсах. Кричат об этом громче всех те, кому эту нужно (или они думают что им это нужно), а у остальных возникает комплекс, что у них «недомотоцикл». В Европе народ катается на чекушках и прекрасно себя чувствует. Этим летом специально обращал внимание — больше литра видел только туристические мотоциклы и харлеи. Все остальное <=250 кубиков (даже круизеры).
Счастлив не тот у кого много, а тот, кому хватает.

400 мало, 500 бери — 2 такта, и кубатура вроде маленькая… ))))))

И как это я выжил 2 сезона на 200сс китайце о 14 лошадях? Он вообще больше сотки даже под гору не набирает. Живу вроде не в деревне. Считаю что для города(за исключением Москвы наверное, там много магистралей) не то что 600 за глаза, там вполне себя хорошо чувствует чекушка от 25л.с. По трассам я не ездок, хотя за 2 года ездил 3 раза по маршруту Паттайя-Бангкок на 125сс скутере ямаха, ниндзе 250 и дукати монстр 796. Больше всего понравилась чекушка, едешь себе 100-120 и не паришься.

НО ЕСЛИ ТЫ НЕ КУПИЛ ХОТЯ БЫ 20-ТИ ЛЕТНИЙ ЛИТОР, ТЕБЯ НЕ ПОЙМУТ ДРУЗЬЯ И СТОРОЖ ПАРКОВКИ ДЯДЯ ВАСЯ У КОТОРОГО «УДРУГА КАВАСАКИ Р1 360 ПРЁТ, ВОТ ЭТА МАТАЦЫКАЛ11!!1» И ТЫ НЕ СМОЖЕШЬ СО СВЕТОФОРА РАЗОГНАТЬСЯ ЗА 3 СЕКУНДЫ, ЧТОБ ПОТОМ НА СЛЕДУЮЩЕМ СВЕТОФОРЕ СТОЯТЬ НА 20 СЕКУНД ДОЛЬШЕ ОСТАЛЬНЫХ И ЗАПЕКАТЬСЯ ПОД ЛЕТНИМ СОЛНЫШКОМ.

хз, ребят… естественно имхо — 400 мало? Бред, смотря где и какие цели ставятся. Все катают на разных мотах, у всех разное понимание идеального байка. 400 начнет быть «маленькой» постепенно, ты становишься все увереннее, больше себе позволять начнешь, это и есть получение опыта. И вот в этот момент, когда ты почувствовал, что ты стал Росси как же хорошо, что под тобой 400, а не эрадин. Иначе результат бывает печальным — ощущение пилотом не реальной крутости, отсутствие НАСТОЯЩЕГО опыта, под попой (как вариант) R1, а на сайте -1. Ладно, отвлекся. Катаемся все вместе и литры и китайцы и чесотки. Личное мнение — тут как в спорте — нагрузки нужно повышать постепенно. Так и у нас, вот когда ты на чесотке начнешь УМЕТЬ ездить, а не откручивать по прямой тогда и скажешь, что ты из нее вырос, а то достаточно много стало литров с чикен стрипами))).

в крупном российском криминальном городе типо масквабада есть исчо момент — время подхода к своему супермото. В Сан-франциско бэхи и харлеи стоят возле подъездов без чехла, рядом с кабриолетами. В масквабаде, если ты не совсем крут и у тебя паркинг на -1 этаже, то подход к мото выглядит так: вышел из подъезда, сел в авто, доехал до гаража, открыл дверь, выкатил мото, переоделся, закрыл дверь, сел, поехал. Назад в обратном порядке. У меня тайвань 125 сс, нахрен никому не нужный, стоит в 2м от подъезда. Оделся-вышел-уехал-приехал-зашел-разделся.

я новичек, мне 51, на моте ни разу не ездил, хотел купить хонду шадов 400, а купил 750, и очень мне нравиться, есть запас мощности, он может не понадобиться, но лучше пусть будем, мне комфортно

Езжу на 1500. Катастрофически не хватает. Хочу 2000. 35 лет на моте. Начинал с 350.
Ты правильно сделал. Все твое придет само.

Отъездил 4 года на Minsk C4 250 (250сс 19 л.с.). В этом году пересел на Minsk X250 (225сс 16 л.с.) и реально кайфую. Не мощность решает, а твои потребности.