Если речь про irbis ttr125 и похожие питы, т.е. про дешманские, то продают потому что г полное (по крайней мере я продал по этой причине). Продал и был счастлив. Просто потому что не бывает нормального нового байка по цене в 2-а раза дешевле 25летнего японца. Просто потому что его (дешманский пит) не проектируют, не продумывают, а просто собирают из «фольги» и продают. Другое дело зараженные и прокаченные питы с японскими движками от daytona, но они для трассы (как по идее и все питы). ИМХО

Маленько не про пит. Два года назад мы купили для племянника квадроцикл Ирбис АТВ125.
За два года, у нас пробег 20 моточасов. Катаем чисто по улице, оч.редко на стадион выезжаем.
Техника довольно добротная, смазали все что можно, затянули гайки покрепче. Квадрик расчитан на 60 кг, я в свои 95 летаю на нем по всем кочкам. Единственное, что подводит — втулки в подвеске, пластиковые, уже люфтят.
Техника нравится, хочу себе 250 ттр, но денег нет на третью игрушку ))) но если буду покупать — только новый, посмотрел на б/у питы вживую, в очень ужасном состоянии продают, все течет, все гнутое… а цены ломят почти как за новый.

дело в том, что и новые там куча косяков, недорогие питы еще и хрен настроишь чтобы техника могзи не клепала, пока его заведешь прокатишься, там еще куча косяков вылезает. там с завода полный букет, те что на колесах 17/14 — там переднее колесо цепляет за голову двигателя при ходе подвески и колесо клинит с падением, на дешевых подвески, рамы и т.п. разваливаются, двигатели как и колеса сделаны из прессованного риса.

если думаешь что там есть ресурс, ты серьезно обломается, 900 км пробег это уже хлам и замена мотора

сам столкнулся с питбайками на двух моделях AVM CF150R ценою в 90 тысяч, лютое говно кстати и Apollo RFZ150S за 110 тысяч, оба намного лучше ТТР125 который вообще мусор? и тоn и другой даже близко нет качество того же китайского yamaha ybr 125

Купил прошлой осенью Kayo 140mx, прав на тот момент не было, плюс жена боялась ездить на больших эндурах и кросачах, да и я сам боялся. Купил на него второй набор резины, поставил короткие ручки, более тяговитую звезду, защиту рук, электропакет, усиленную звезду, цепи с шипами. Всю зиму по выходным катали, накатали 19 мото часов, к весне навык управления техникой повысился во много раз, жена уже не боиться. Получили оба права, и пит, на котором нельзя ездить по дорогам общего пользования уже не так интересен. Если бы были деньги, то оставил бы, но буду продавать. Из косяков — наклейка передняя на правой вилке стала отходить, а так ничего не ломалось. Вообще. Я вешу 110, жена 55, мы конечно не агрессивно водили, но по пересеченной местности, по сугробам без проблем ездили. Сейчас меня вместо него Honda AX-1. Так что не удивительно. Только есть 2 типа хозяев — кто покупает и ушатывает, ТО не проходит, льет что по пало в двигатель, попользовался и скинул. А ест кто ухаживает, всякие ништяки ставит. Это по технике сразу видно. Лучше ехать и смотреть с человеком, который разбирается в мотоциклах, думаю хороший вариант можно найти!

Есть ребята на базе, пока чинят кросс, купили пит. Один поменяли через неделю, второй — на первом выезде (гнали от магазина на базу) что-то случилось со сцеплением — пришлось подтягивать трос; через неделю приехал на базу — а они опять его разобрали.
Вывод: за небольшие деньги надо быть готовым к такому качеству. Продают те, кто не готов, наверно =)

А я, например, их не продаю, а покупаю))). Уже три штуки в гараже. Из них только один новый был куплен и я его продаю. А 2-х летних TTR125 и BSE125 и не собираюсь продавать. Новый купил за 40 тыс в июне, т.к. сезон был в разгаре, а б/у ничего не было нормального. В итоге моделька оказалась для меня маловата по габаритам, но до конца сезона я откатал без проблем. Как только подвернулся нормальный вариант более размерного пита — сразу купил, а малыша на продажу. Ибо три в гараже сложно держать + авто.

Можно поставить вопрос более глобально-а вообще зачем что то продают? В частности мототехнику.
Хочется чего то другого, надоело, хочется слить и забыть как страшный сон.Просто не нужно.
Такую технику как китайские мопедки без омологации для ДОП часто покупают как первую те у кого нет ни прав ни опыта.
Для кого то она становится учебной партой для оттачивания скиллов вождения и ремонта, а для кого то большим разочарованием.
Кто то пытается доработать, но в результате ничего путного не выходит.
Да и техника разная.
По мне так в среднем маленьких слабенький питбайк годится разве что для подростков, на ДОП нельзя, для бездорожья слишком хлипок.
Из него бысто вырастают те у кого есть хоть какие то способности ездить.
Привлекает конечно то что прав не надо.Купил и стал байкером )

тоже не так давно стал интересоваться китайскими мотоциклами, так сказать, для покатушек с вероятностью падения. На моем нынешнем, дорого выходит падать! Почитав различные отзывы, делаю вывод, что надо брать новый (ценник в районе 100000р.) и самому обкатывать. Через не большой пробег (до 500 км) все подтянуть, тросики проверить, везде где должна быть смазка — проверить и смазать. Сразу стоит купить цепь не китайскую т.к. родная должна будет очень быстро растянуться (я бы ее вообще использовал как запасную) и купить руль либо распорку на родной т.к. родной руль гнется при падении, даже на ровном месте. Смотрел б/у loncin 250 2010 — впечатление сложилось, что он через пол года начнет сыпаться, но это при том что им владеет уже третий владелец (школьник), может, если по птс один хозяин был бы, то техника была бы в лучшем состоянии (была бы целая проводка, работал бы спидометр, обслуживалась бы вилка и т.д.) Также смотрел стелс 200 2012 — состояние еще хуже, такое впечатление что этот байк никогда не видел гаража (ржаветь начал). Ручка газа с огромнейшим люфтом, люфт на нем был вообще везде. Его как будто с горы роняли! :) Так что, если китай, то новый! т.к. в основном ими пользуются школьники и достойный вариант из б/У найти будет проблематично. А если китайский мот обслуживать, и ухаживать за ним, то пять лет пробегает без проблем (сам лично еще не пробовал).

Обычно продают просто когда наигрались. Ремонт и тюнинг туда же.

Потому что наигрались… Что ни говори, а пит это баловство…

Два сезона отъездила на пите Geon X-Pit 125 (это практически тот же ирбис, но с зеркалами, спидометром и светотехникой, который можно законно поставить на учет и ездить по ДОПам), накатала больше 4000 км (в основном на работу, с работы и так, покатушки по городу и лееегенькому бездорожью), обкатывала как положено (еще бы, первый мот, еще и новый с салона!)), было много доделок, хотя тюнингом назвать это нельзя, так, доведение до ума, и в итоге захотела сменить класс мота, взять что-то «побольше», продала почти за ту же сумму (в зеленых) что купила.
Так что пит питу рознь, но все же думаю, что никто их обкаткой никогда не занимается (кроме таких вот, как я, для кого любой мот требует трепетного отношения), а сразу начинает рысачить по полной по бездору, ловить фан и балдеть. А у китайских питах при такой нагрузке моментально приходят в негодность подшипники всего и вся, течет вилка, гнется руль и т.п. Замахавшись играться каждый раз, продают даже на небольшом пробеге, чтобы взять что-то более надежное для убиения в гОвнах. Из чего не будут сыпаться болты после каждой поездки)) А при ласковой езде — очень даже хорошие мотоциклы…

Их часто покупают для «попробовать эндуро». И если ездить исключительно по бездору, пробеги совсем другие.
Один сезон (без снега) только по бездору в режиме «покатушки вокруг дачи раз в неделю» — это примерно 1000 км пробега. Вычитаем время простоя из-за поломок, имеем 700-900 км :)