от типа мопеда зависит. На легких выставляешь ногу, отбиваешь ей, выравнивая мот и едешь дальше. Работает даже на сильно рыхлых поверхностях.
В кроссе ногу выставляют носком вверх, чтобы при контакте с землей носком за нее не зацепиться (ногу вывернуть может и сломать).
На тяжелых мопедах при выставлении ноги есть шанс удержать мот, но шансов получить травму колена, например, гораздо больше — шутка ли 200 кг одной левой (или правой) удержать.
От сноса передка мало что поможет. От заноса задницы поможет контроль газа, пока передок держит — не все еще потеряно.
А вообще не надо давать большие углы в поворотах, если нет 100% уверенности в держаке в них.

удержать снос переднего, это имхо почти анриал(без автоматизированных навыков).
Заднее вот не раз приходилось.
А переднее выезжал в конце ноября в -1 -2, крупные дороги норм. а вот всякие второстепенные…
едешь 10км в час, хоп, лежишь)

Про ноги и т.п надо идти мотокроссом занимаццца не иначе!
PS я криворукий. не умею ездить, и не шарю, если чо) Но ответы бы послушал)

Да никак не подготовишься. Падение при сносе переднего колеса — доля секунды. Исключение — при торможении строго на прямой на небольшой скорости. А там и готовиться нечего.

А ногу выставляют, в основном, что бы загрузить переднее и разгрузить заднее колесо.

ловил пару раз свой KLR650й первый раз удар пошел в спину, второй раз распределился в трех точках ноги. Спасибо SIDI Adventure/

Ну скажем снос переднего бывает разный.
Вот у меня, например, на новой резине Мишлен Роад 4 на разметке часто сноит и перед, и зад. На сухой дороге, но с довольно большим углом наклона. Ощущения не из приятных… как будто переднее колесо соскальзывает в сторону, но НЕ ПЕРЕСТАЕТ ВРАЩАТЬСЯ. Самое интересное, что дубовый данлоп 2004 года и то держал разметку увереннее…
А вот если снос переднего идет даже при легком торможении передним тормозом, то поймать нереально. Блок колеса — отсутствие гироскопического эффекта — моментальное падение. Тоже падал на песочке возле гаража на скорости 10 кмч…

На кроссе и супермото ногу выставляют не для того, чтобы поймать мотоцикл при падении, а для смещения массы, чтобы в поворот войти. Типа как закладывание с коленкой на спортах.

Все просто. Во время скольжения передка не надо держаться руками за руль. И уж тем более не надо рулить. Руки расслаблены. Гироскоп сам выберет необходимое положение руля, чтобы из режима скольжения вернуться обратно в режим качения, при этом покрышка, поскользив немного, найдет кусок асфальта с хорошим сцеплением, зацепится за него, скольжение прекратится. Два нюанса: первое, нельзя в этот момент рулить; второе, газ — он должен быть ровным. Соблюдая эти два правила, мы не упадем, а просто поскользим немного и поедем дальше. Надо тренироваться: пробовать держать руки полностью расслабленными, и при этом держать газ в одном положении. Сложно, но тренируется. В дождь находим парковку с разметкой и медленно катаем там восьмерки, постепенно наклоняя мотоцикл. В какой-то момент времени покрышки начнут скользить по разметке. И тут начинаем перепрограммировать свои рефлексы. Сначала в момент скольжения руки рефлекторно будут пытаться рулить внутрь поворота — хватаем себя на этой мысли и не позволяем рукам этого делать, руки держим расслабленно. Задача для правой руки — в скольжении продолжать держать газ ровно, иначе упадем. Чтобы было легче, я держу пару пальцев на рычаге тормоза (но не зацепившись за него крючком, а просто положив сверху и сдвинув влево), в этом случае газ ровный, а рука расслаблена. За мотоцикл держимся в четырех точка: колени в бак, ступни в подножки, никаких рук. Через пару дней тренировок «доруливающий» рефлекс при скольжении пропадет, правая рука научится держать газ ровно. А ноги будут надежно держать райдера в седле.

а зачем пытаться удерживать мотоцикл. нагрузка на ногу огромная, до травмы недалеко. Я считаю, что падающие мотоцикл, это нормальное явление. Главное дуги поставить, чтобы ущерб ему и мне минимизировать. При падении сжимаешь бак, для того, чтобы раньше времени с асфальтом самому не встретиться и весь удар пришелся на металл. Потом отцепляешься от моцыля, чтобы крутясь он не задавил хозяина. А на малой скорости при падении бросаю и спрыгиваю с него. Рисковать здоровьем, чтобы сберечь внешний вид железа нецелесообразно, «шрамы» только украсят его

Нога в кросе выставляется не для отталкивания, что за бред вы тут несете. Нога вперед выносится как и положение Райдера чуть ли не на баке для того что бы как можно больше загрузить переднее колесо, что позволит улучшить держак в повороте (