Скажем так, современные немецкие машины начинают сыпаться через 3-5 лет, раньше такое не наблюдалось. Японская техника пока планку качества и надёжности держит.

Теоретически подвоха быть не должно. Но на практики, экономия и маркетинг могут протянуть свои загребущие ручки куда угодно.

По ресурсу. Ну вот сравни. у тебя все новые имеют пик мощности при 10к оборотах, классика примерно в двое меньше. А теперь вопрос у кого ресурс будет больше? :)

хех, болт в сша стоит $8000, до упавшего рубля это был эквивалент 260к руб., у них там куча новичков берут его как первый мот, а у нас это нии*аца эксклюзив за семьсот штук.

Ну вот, трактор все сразу раскопал, ничего не скроешь ))

Если тебе ездить, а не шашечки — то да… :-))) Но человек существо с эмоциями, привязанностями, субъективизмом :-)))) Поэтому я и люблю свою профессию :-)))

Странно, мне аппарат очень понравился, как и r ninet. Но scrambler дешевле, да и ямаху тут новую анонсировали xsr700, надеюсь будет гуманных денег стоить. Так что я бы в отсутствии средств взял бы скрэмблера)

м, да?

Что примечательно, я его даже видел тогда :)

ну вот видишь — ты сам все знаешь…

Почему сразу хипстеры — есть очень толстая прослойка мотоциклистов, скажем так, «второй волны» — которые в подростковом, молодежном возрасте (от 10 до 18 лет) ездили на мотоциклах, потом перестали потому что карьера, семья и т.п. теперь им 40-50 лет (на территории бывшего СССР нижняя планка спускается к 35) и они вернулись в мототему, а восприятие мотоцикла для них осталось в том времени когда они начинали — поэтому их и тянет к классическим формам и виду…
Я как раз такой пример — мотоциклист «со второго захода». Начинал в деревне с дедушкиного Ижа и дядькиной Тулы. Меня «пластиковый» мотоцикл не заставляет «потеть» от восторга, а вот классик или круизер — самое оно. И Это кстати наложило сильный отпечаток и на образ внедорожного мотоцикла — для меня эндуро это VanVan и прочие «толстоколесые» мотоциклы :-))))

да ну ладно уж, там потренироваться неплохо будет.
не R1, но с навыками — рулиться будет огого как.

Это понятно, у классиков меньше голов и больше цилиндры, и соответственно лошадей меньше.
Я хочу другое сказать, то что сварить раму классика и нейкеда занимает то же время, то же количество металла уходит, под детали нужно изготавливать свои пресс-формы, держать целый склад уникальных запчастей не унифицированных с масс производством, колёса отдельно спицевать на классиках, хром, покраска, сборка. Мне кажется производителю с точки зркния производства, сильно большой разницы нет собирать, спорт / нейкед на 150 лошадей или ленивый, «устаревший» классик на карбах.