Все таки амортизатор работает только на сжатие, а вилка мотоцикла установлена под углом, что приводит к дополнительным «изгибающим нагрузкам». Вследствие этого, шток внутри стакана все таки трется по стенкам это раз.
А во вторых, на мотоцикле все узлы открыты, пыль, грязь, говно уменьшают ресурс любой детали.

110 тыс на авто, второй раз поменял подвеску полностью. Пружины конечно менять не нужно, но я ставил просто другие, а вот аморты уже стали подпердывать о близкой кончине.

Не знаю, 30к прошел на своей f4i, только сальники поменял один раз. А сколько до меня на нём еще катались и в каком режиме — неизвестно. Минимум 50к. У машин с такими пробегами легко проблемы начаться могут.
Да и то, это у спортов часто меняют из-за режимов езды. А чопперы 20 лет катаются и там дай бог цепь хотя бы сменят, не говоря уж про вилку ))

Я на своем хорнете недавно менял сальники и масло. Когда вскрыл вилку, оказалось, что туда до меня никто не лазил. Пластиковые опоры пружины были абсолютно новые, съемник для их сжатия туда не вставлялся, т.к. было бы видно сразу. Да и масло слилось какое-то вонючее и темное. Пробег был 35 тыс км… Считаю, что это нормально.

А авто нагрузка на аморты в разы меньше, колесо там поддерживают рычаги, рессоры и т д, а на моте вся тяжесть наших дорог ложится на перья вилки.

В автомобильной подвеске, а также как в задней подвеске мотоцикла, амортизаторы выполняют только функцию демпфирования — работают только на сжатие/отбой. То есть амортизатор (и его уплотнения) испытывает нагрузки только вдоль штока. Нагрузки в других плоскостях воспринимают элементы подвески тяги, балки и пр. Телескопическая вилка мотоцикла кроме работы на сжатие/отбой воспринимает дополнительно все остальные нагрузки и моменты — изгибающие и крутящие. Соответственно уплотняющие поверхности перьев/стаканов испытывают нагрузки как вдоль оси штока, так и поперек, что приводит к более тяжелым условиям работы уплотнителей. Величины этих нагрузок существенны — например при сильном торможении только передним тормозом. Именно поэтому диаметры перьев вилки намного больше диаметров штоков амортизаторов автомобилей. Сделано это не только для увеличения жесткости самих перьев, но и для увеличения поверхности скольжения, т.е. уменьшения удельного трения на уплотняющие поверхности, увеличения их ресурса.

У авто и масса другая…

Вилка это не совсем амортизатор, это своего рода вид подвески. Телескопическая вилка. Типа многорычажка, МакФерсон, маятник. Когда мы перебираем вилку, то мы ремонтируем не сам амортизатор, а подвеску. А повышенный износ из-за угла наклона и длины.
Вилка состоит из левого и правого пера. А основные элементы пера в свою очередь (на рисунке): 4-несущая труба, 10-подвижная труба, 13-амортизатор (в данном случае правильнее элемент амортизатора, корпус амортизатора).