При выборе мото может помочь для понимания возможностей, лимитов — GearingCommander
Всё просто выбираешь мот из списка и смотришь, «как он едет по передачам» + ищешь в инете DynaChart оттуда берёшь кривую мощности/момента.
Пример R1 2007 года — Момент 100Нм на 10К/rpm и 189Нр на 12,5К/rpm — смотрим GC
5000-7000 — тошнить / 7000-9000 — ехать / 9000-13000 — гнать
Получаем по передачам:
1. 60-80 / 80-104 / 104-150
2. 70-100 /..125+ / ..180+
3. 83-116/ ..145+ / ..215+
…
Т.е. по городу «не давать заглохнуть», за городом даже на 3й уже «бодрячком».
Кстати Литр тянет и на низах, 600 надо «крутить» чтобы «ехал».

{Защитникам «R1 в городе» — это просто пример, ничего личного}

Также можно разложить любой мотоцикл — очень полезно до покупки и понимания возможностей.
Если мот может быстро, то это не факт, что он может медленно, а это бывает надо.

P.S. Посмотри/почитай Кейт Кода, умелое поддержание «нормальной» скорости, может дать выйгрыш против более «рваной» манеры, главное найчиться оценивать ситуацию и сжав булки пройти поворот :)

Безопасность не всегда зависит от скорости, чаще движение со скоростью потока важнее.

Как по мне, то тут смотря зачем был куплен мотоцикл, я допустим не брал себе «литроспорт», для повседневных поездок на работу да и в целом мот как замену городскому транспорту + удовольствие, он мне не нужен, цели другие, а те кто его покупает, явно не собираются ездить меньше 100, ведь в этом и смысл. Нормуль в городе скорость для меня 80-90, но можно ехать и 170(CB400 позволяет), но просто зачем. Эндурики берут по лесам и говнам гонять, чопперы для релакса, круизеры для путешествий, спорты — для адреналина и скоростей овер 100… А открутить то всегда хочется, для того она и мото свобода. Ну а если в голове ограничителя нет, то можно и на мопеде с горочки в стену влететь

Я считаю на желание ехать быстро или вообще в каком-то определенном стиле существенно влияет конструкция и настройки мотоцикла, а не просто мощность. Естественно, в спортбайке каждая деталь, начиная с подножек, заканчивая клипонами кричат: «крути!!!!, погнаааали!!!». В тоже время в круизере и руль и сиденье могут шепнуть: «расслабься, братишка, все ныштяк». Ну и тут же мотард порычит на тебя: «почему ты еще на двух колесах, эй?!» — и: «смотри какая клевая лестница, гоу туда!»

конечно, на йобрике шансов разбиться горздо меньше, чем на фаере/джиксере/итд
но шансов разбиться становится меньше и с приобретением опыта!
надо учиться преодолевать свой азарт/кураж и успокаивать свою горячую кровь — чтобы не остыл внезапно…
для себя я вывел несколько правил выживания. например — на незнакомых дорогах не закладывать
или сомневаешься — не обгоняй. если впереди на встречке длинная колонна машин собралась за тихоходом — то точно опасно обгонять… и т.д.!
не выпендриваться и не гарцевать просто так — обычно после этого начинаются проблемы…
при этом эти правила мне не мешают делать ЖЖ, и врядли кто-то скажет что я как пенсионер езжу.

Здравствуйте, я Евгений и у меня литр сто… :)
Автор, как ты правильно заметил, дураку стеклянная писька не на долго.
У меня Х-11, дури в нем скажем так, нормально и едет он неплохо.
Только я позволяю ему ехать быстро там где риски минимальны.
Недавно, ради интереса поставил GPS-трекер на тел, покатался час по городу. И сколько была средняя скорасть? 36 км\ч!!! И это при том что я не ограничевал себя и при возможности вваливал на все деньги.
Так вот, к чему я? А вот к чему…

60-100 город в зависимости от местности, трассы межгород 140-160, автострады 160+… все конечно от ситуации и мотоцикла, видимость там и т.д. Ну так по крайней мере я езжу, хотя 160+ мотоцикл не особо позволяет, буду менять)))

Это старый и обширный вопрос. Чем дольше находишься в среде риска — тем более нивелируется чувство опасности и осторожность. Самые серьезные залеты случаются с самыми опытными.
Моты — лишь частный случай. Не обязательно максималка, просто стиль езды становится все более агрессивным. Как бороться? Лично я стараюсь прислушиваться к внутреннему страху. Если в глубине сознания начинается кипишь — значит нужно подумать над своим поведением )
И да, сами моты. Разные типы мотов имеют разное предназначение, и не стоит намеренно создавать предпосылки. Например суперспорт в городе — явная предпосылка, потому что не гнать на нем просто глупо, да и не получится.

Ехать 130 на спорте — куда удобнее и безопаснее, чем на ебре. Это тоже надо понимать.

Открутить выше чем позволяет опыт новичка — можно на чем угодно. Не в одной ситуации так в другой.
Стремное в «литре» только то что он ускоряется быстрее чем новичек умеет тормозить и то что куда меньше прощает технических ошибок в пилотировании :)

В «литре» большинство впечатляет не максимальная скорость, а ускорение.
А максималка — это повод похвастаться максимальной цифрой на спидометре перед пионерами и не более того. Исключение — люди которые берут мотоциклы для скоростных прострелов по трассе, но эти люди обычно и так все знают, ибо идти 200+ по трассе без опыта — тоже не на долго, увы…

У меня литрдвести почти спорт, почти потому, что даст литровому спорту прикурить, но классик и после 120 с него сдувает.
По городу езжу в основном по-автомобильному — 80 км/ч. Местами конечно и больше. Но есть в голове какой-то ограничитель мелькающих картинок ))

Голова должна «присутствовать» не зависимо от мощности аппарата.
На R6 в 90% «форс-мажоров» из 100, в которые я попадал, вина была моя. Отвлёкся, прое… спал момент, ошибся «в расчётах» и т.п. :)
А вообще я стараюсь на рожон не лезть. В плотном потоке и в сильно незнакомых местах 100 км/ч не «топить», смотреть вперёд и в зеркала, и пальцы держать на рычаге переднего тормоза. А уже где свободно и знакомо, можно и 100 с + км/ч развить… Ну по крайней мере мне это помогает свести количество форс-мажоров к минимуму.

Купил литр, уже месяц катаю по городу. Литра для города многовато, но хоть коробку не дрочишь! Скорость выше потока на 10-20 км, на свободных прямых иногда до 120-140, но сам пик скорости не больше пары секунд, ибо тормозить уже пора.
С желанием открутить лечусь посещением сайта а, рубрика Помним, и видеороликами.

Я не большой специалист в подобных вопросах, но для меня — совершенно не очевидна связь между максимальной скоростью на которую СПОСОБЕН байк и безопасностью ДВИЖЕНИЯ по ДОП.

Я искренне верю в магическую силу (в том числе и для безопасности) «запаса мощности». Именно этот фактор является, лично для меня, ключевым компонентом для получения удовольствия от пилотирования. При этом, не могу не признать, что этот самый запас, с избытком присутствует у большинства современных апаратов.

Посему, НЕТ. Высокая максималка мото, не оказывает НЕГАТИВНОГО влияния на безопасность пилота.

А вот — неправильная подготовка, отсутствие страха, несосредоточенность — очень даже.

невозможно купить например литроспорт, и ездить на нем не больше 100 кмч.

Это еще и глупо. Каждый лишний кубик лавэ из лопатника тянет, как во время покупки, так и в эксплуатации. Лучше эти бабосы на классный экип потратить.