спс, но хотелось бы такой же мото надежный как и щас любой из двух))))

ну люди ну подскажите че нибудь!?!?

или гусеводы такие богатыекрутые и не отзывчивые?)))))))))))))))

я видел возможности гуся в грузии. меня порадовало.трансик темболее 700 паркетный )))))))ИМХО!
аналога гусю не вижу. тайгер но он дорогой.

бак в хвосте, это кто придумал?

КТМ690? Не не слышал. :)

У KTM с этим баком всё ок, ибо во-первых совсем по-другому развесовка мотоцикла сделана, во-вторых он всё-таки эндуро, в-третьих бак там меньше, в-четвёртых на 690 Enduro ты скорее всего не будешь вешать кофры, сажать подругу, брать кучу шмоток, что перегрузит попу и ехать х.з. куда, а если будешь — то поставишь баки вперёд дополнительные, что уравновесит задние (обязательно боковые, но никак не центральные) кофры. Хотя заднюю компоновку баков отнести к минусам я может быть и погорячился, но это лишь моё мнение. На f800GS Adventure они уж больно громоздкие.

LLIyMAXEP,
Владел 800кой, сейчас 990й. Я, разумеется, не спорю, что 990й в плане внедорожных качеств более прогрессивен, но я за два года владения F800GS ни разу не пожалел о покупке, даже больше — зная, что меня уже ждёт «оранжевый позитивчик», я с некоторой печалью продавал BMW.
Овощной мотор 800ки… ну, попробуйте прокатиться на Африке, скажем. :) Как по мне — 800ка хорошо крутится, мотор мне кажется вполне бодрым. Уж чего-чего, а проблем с нехваткой динамики я не испытывал.

Проблема подвески на 800ке решается заменой передних пружин на прогрессивные. К слову, после первой поездки на 990 по кроссовой трассе я тоже пошел покупать пружины в вилку(заменил штатные .48 на .60).

Если говорить прямо — у 990го тоже не эталон надёжности. Разница, наверно в том, что почти на все его болячки есть тюнинг-киты :) Бензонасос, помпа, сцепление, задние тормоза, датчик нейтрали — далеко не полный список возможных сюрпризов KTM.

Развесовка. Мот очень хорошо рулится. Разница в том, что 990й рулится идеально :) Другой вопрос, что выражается это прежде всего на грунте.

Если резюмировать — 990й всё же более узконаправлен и банально далеко не всем нужен. Такой мотоцикл приживается только у тех, кто на нём буйно помешан и точно знает, зачем он нужен. Если использовать его только как туриста — он быстро станет непонятным приобретением.

Ни в коем случае не претендую на эксперта, это всего лишь моё мнение. Ну или я буйно помешан на 990, от него реально рвёт крышу, когда съезжаешь с асфальта, то первое желание — газ в пол)) И я просто люблю свой КТМ, я понимаю что нашёл то, о чём всегда мечтал. Насчёт болячек 990 — они предсказуемы на определённом километраже и копеечны в устранении, в отличие от болячек БМВ. Плюс все неисправности 990го в дальних и сложных путешествиях элементарно чинились в поле на коленке, в отличие от БМВ (у него кстати, как и у многих баварцев есть критичные слабые места — хреновые обода, из-за которых идёт частый прокол камер, ненадёжный задний амморт и хлипкий подрамник). В любых обзорах путешествий, которые я читал, БМВ оказывались самыми ненадёжными, другое дело, что это компенсируется с лихвой широкой дилерской сетью.

LLIyMAXEP, согласен насчет дилерской сети. С КТМ ты сам себе механик по большому счету с нашим сервисом, как я погляжу, а с БМВ — случись что — поехал к дилеру тыкать пальцем на неисправности.

спасибо.приступил)