лягушка должна регулироваться
в остальном с удовольствием посмотрю на ответы, так как у меня тоже первый сезон и опыт только на машине

Я становлюсь на правую ногу, чтоб левая если что могла щелкнуть передачу, ускориться в случае чего.

Если на передаче, то нет смысла, если на нейтралке — логичнее конечно на правую, обе…

Все на твое усмотрение, кто как хочет — так и делает… по поводу передачи, если руки не болят держать постоянно сцепление, то будь всегда на первой (можешь в случае большого бабах сзади успеть пульнуть подальше)
НО шанс что у заднего откажут тормоза и он соберет тебя + колонну авто = очень мал, по этому на твое удобство и усмотрение. Одно только могу посоветовать — в движении на левой подножки стой мыском, так что бы при кочках/ямах/экстренного торможения и т.д. НЕКОЕМ случае не щелкнул на передачу выше/ниже…

я и на машине нейтралку на светофорах не включаю, так на первой и стою, выжав сцепление

Я никогда не стою на светофоре с выжатым сцеплением (так оно на мой взгляд дольше проживет), всегда на нейтралке, обе ноги на земле. Но всегда наготове, чтоб не бибикали в спину когда загорится зеленый.

если неспешная езда, то подкатываюсь к светофору на нейтрали и торможу задним. То что держать на сцеплении — зло, приучили давно в автошколе и привычки менять не хочу. Передний тормоз — только когда мот стоит прямо, и на нормальном покрытии.

торможу всегда и двигателем и передачами и выжимаю сцепление только в самый последний момент перед полной остановкой.
стою на передаче только тогда, когда вот вот загорится зеленый или совсем нет смысла и времени включать нейтраль. Обычно стою на нейтрали.
Стою теми\той ногами\ногой на земле, какой удобнее по ситуации: когда ожидается включение первой или нейтрали — то стою на правой, когда нужен задний тормоз (на уклонах или еще как) — то стою на левой.
насчет передач — как на машине — только на чоппере. У тебя походу дорожник, у которого должны быть обороты. Чтобы была возможность тормозить двигателем — 6-7 тыщ точно! думаю это среднетошнящие обороты для твоего мотика. Тоесть не надо спешить с отщелкиванием наверх передач, надо покрутить нижние!
старайся больше не на руле висеть, а держать мот коленками. будешь висеть на руле — будешь только сам себе мешать рулить.

Сцепление при красном менее 20 секунд держу рукой, более — ставлю нейтраль, и делая серьезное лицо смотрю на водителей. Когда остается 5 сек отпускаю сцепление, трогаюсь, медленно набираю обороты.
При 1 секунде красного — подъезжаю к перекрестку, загорается зеленый — я на перекрестке и максимально быстро по пустой дороге доезжаю до следующего.
Какие передачи включать движок сам знает, захлебывается — понижай, орет — повышай, с практикой придет, не концентрируйся на этом, больше внимания останется для дорожной ситуации.

В мотошколе учили стартовать с левой ноги, которая стоит не с боку, а чуть впереди. Аргументируя это тем что при старте ты контролируеш газ и до переднего тормоза в экстренной ситуации быстро не дотянешся, а если и правая нога стоит на земле — тормоза вообще не под контролем. Ну а чуть впереди — это сантиметры контроля байка до того как он наберет 2км/ч для устойчивости. Это именно фаза начала движения, передачу желательно включить раньше либо зажать сцепление что-бы не топтаться на месте.

А так советую экстренно потормозить на треке, разогнаться до 60 и после обозначеной линии тормозить передним и задним тормозом, пустить зад в легкий юз уже перед самой остановкой — первые разы бодрит, потом даже на дороге не пугает. Далее с 80, потом со 100 и тд. В голове поймеш как быстро схватываются тормоза и тормозной путь твоего байка.
После подобного значительно увереннее чуствуеш себя в разгонах между светофорами, а не тормозиш 50 метров.
И да, старайся при свободной дороге и небольшом таймере на светофоре не ставить ноги вообще, прокачивает контроль байка на малых скоростях и оценку времени сколько на что тебе требуется.

По первой при торможении выжимал сцепление. Сейчас только когда обороты упадут. В зависимости от оставшегося времени до зелёного, стою на нейтралке либо включаю первую. Стою раставив обе ноги, зажав передний тормоз.
Сгоняй на какую-нибудь площадку, потрогайся в горку, проверь как ведет резина при экстренном торможении. Бурнаут на травке поделай:)

Всегда в городе должен использоваться задний тормоз, даже если он дает 10 процентов эффективности — это позволит оттачивать правильные навыки торможения.
Правильная последовательность зависит от ситуации, но так как тормозишь ногой, то сначала на землю становится левая, потом правая — левая поднимается на передачи.
Смысла нет держать долго сцепу, если больше 15 сек, то лучше включить нейтраль, т.к. включить передачу и тронуться займет доли секунды, а вот пальцы устанут, если постоянно держать сцепление.
Тормоза надо прокачать и довести до ума. Я бы сказал, что тормоза — самый важный агрегат в байке.

А я вот что скажу. Сколько чужие советы не читай, а все равно в первый сезон нужно самому до всего дойти и выбрать для себя свой алгоритм. Я в свой первый сезон тоже думал — нетраль, сцепление держу, первая, плавно газ… А теперь я вообще не понимаю что я делаю, нога сама там что-то переключает. Левую ногу почти никогда не снимаю с подножки, при остановке становлюсь сразу на правую, на ней и стою. Левую руку отпускаю, выпрямляюсь и глазею по сторонам на девчонок. Зеленый — и за одну секунду первая и пошел… Только опыт, только хардкор :)

Скачай фильмы:

Кейт Код — Twist of the Wrist II (есть с русской озвучкой),
Джерри Палладино — Ride Like A Pro V (есть с рус. субтитрами).

Там немало полезного.

Вот я просто не знаю, надо ли на нейталку постоянно становится как в авто или не надо, есть ли какие-то определенные правила какая нога на земле должжна находится, когда стоишь на светофоре

.
Ну если стоять на светофоре недолго, просто стой на выжитом сцеплении, а если стоять долго то зачем нагружать пальцы. ПО поводу ног: как тебе удобнее так и делай. Мне например удобнее опираться двумя ногами.

По поводу полезной литературки, могу посоветовать: Дэвид Л. Хафф «Дорожная стратегия-Учебник по выживанию для мотоциклистов».Хорошая книжечка.Не заострена на треке или быстром прохождении поворотов.В основном описание «житейских» ситуаций на дорогах и их решения.Лишним не будет.