Китай-эндуро хорош хотя бы тем, что может хватить на новый, следовательно, половая жизнь с этой стороны не прибавит сильно в разнообразии, по крайней мере в первое время.
Что касается удовольствия, если ты планируешь ездить по внедорожью, то получишь от эндурика удовольствие, даже от китайского.

Ёбр новый как раз по твоему бюджету. Новый японский дорожник…

Брать эндуро стоит:
— Скилы растут;
— Адреналин выделяется;
— Выделение адреналина в большинстве случаев не слишком опасно для пилота и мото;

Стоит ли брать китайский эндуро для эндуро- большой вопрос.

на сколько я читал/слышал — ирбис не совсем для этого подходит.
кайо (T4, T6) вроде достаточно хороши — нормальный пластик, хороший мотор и подвеска. На счет Т2 не интересовался к сожалению

Вспоминая Иж, Яву и, сравнивая с Кайо, – не получается никаких сопоставимых сравнений :)
Иж весит около 160-и кг, как и Ява, а Кайо (Т2) – всего 105кг….Весовая разница (измеряя по-советски) между совкоциклом и Кайо – большущий мешок картошки. Вполне понятно, насколько легче управляемость у Кайо. Почти как у велосипеда, но с разгонной динамикой гораздо лучшей, чем у Ижа или Явы. Правда, по-максималке, Кайо отстанет и от Ижа и от Явы, – они разгоняются до 130-135 (Иж-Спорт – до 155-и), а Кайо – предел: 100 км/ч… Кайо рассчитан больше на тягу и разгонную динамику, чем на максималку, да и вообще, его малый вес более многих мотоциклов близок к спортивным эндуро. Исключение – фан-эндуро КТМ Freeride, 99кг…

Кайо Т2 – если не путать его назначение, – он, как и Freeride – фан-эндуро или фан-байк, то есть, «развлекательно-покатушечный мот», но не хард-эндуро и не кросс для соревнований… Правда, на совкоциклах, не предназначенных для кросса, как Иж-Панета-Спорт (вес 135кг) и Чезет-350 (чуть тяжелее ПСа и легче Явы), я очень даже гонял (от 60-и до 90км/ч) по трамплинам кроссовой трассы, и ничего не развалилось… лишь через год маятник ИЖ-ПС слегка повело, – колёса сделались Х-ом (Иксом) по отношению друг к дружке (да они и без прыжков такими становились у многих)…а у Чезеты всего-навсего стёрлась проводка под задним крылом.

На бездорожье тяжело таскать Ижа или Яву (в заправленном состоянии она весит почти 180кг), – да и по-управляемости эти моты хуже некуда… Ява, например – она более прямолинейного направления, в том числе и на шоссе, – её сложно свернуть с курса, в отличие от юркого дорожного же Чезета-350, который управлялся даже в воздухе; а ИЖ рулился на дороге чуть лучше (если не люфтят вилки) Явы, но хуже Чезета… но у этих дорожников мягкие (либо, не работающие) подвески; передачи «растянуты» (соответственно, не хватает тяги); седлушки тоже мягкие, что сказывается наихудшим образом на чёткости управления. Ява в сравнении с Кайо – как баржа в сравнении с надувной резиновой лодкой…В общем, ничего похожего с управляемостью Кайо, – он легко рулится… даже подножками, точнее, лёгким нм них нажатием.

Если же Кайо (Т2 и Т4) гонять как чистокровный кросс, то сломается амортизатор, и потечёт вилка (Кайо Т2). Кстати, по-инструкции, после усиленных покатушек, из вилки требуется стравливать воздух, иначе масло попрёт наружу… Так что, лучше подолгу не гонять, а кататься с перерывами на передышку, как и положено – в фановом режиме… заодно и через каждый час-другой давать отдых и двигателю…так как 1-цилиндровый воздушник не любит максимальные продолжительные обороты.

О сравнении Kayo и Ирбиса… покупка Кайо – рациональнее, как минимум, из-за экономии на замене пластика – у Кайо он гибкий (а не ломкий как у Ирбиса), потому не придётся тратиться после падений. Один из главных плюсов Кайо – карбюратор Микуни, – для мощности двигателя самое то: Кайо буквально «роет землю» не только при старте. Главное – отрегулировать карбюратор, а то китайские сборщики постоянно закручивают винты, особенно, винт качества до упора, забывая потом его отвернуть на 1,5 оборота.

Отличная управляемость Kayo (Т2) обусловлена меньшим весом, чем у Ирбиса (2012 года) на 10 кг (и, примерно, на 20 кг в сравнении с «ПТСным» Ирбисом ‘2013), соответственно, на Кайо легче и проще на бездорожье, особенно, при малых скоростях, + легче дотягиваться (пилоту ростом менее 180см) до земли из-за меньшей высоты седла, – у Кайо Т2: 89см, у Ирбиса’2012: 93см… Плюсы Кайо и в подвесках, – с многочисленными регулировками: на сжатие и на отбой.

После покупки, для Кайо требуется, как минимум:
– подтянуть болты крепления задней звезды
– проверить равномерность натяжения спиц, чтобы не получилась «восьмёрка» при определённой силе удара колёс о препятствия.
– рычаги на руле слишком сильно не затягивать, – чтобы при падении мотоцикла они могли провернуться на руле, но не отломаться.
– если предполагается направление на грязезамес, то – заменить покрышки, – у Кайо они рассчитаны больше на каменистый грунт, чем на грязь… грунтозацепы – «шашечного» расположения, потому грязь легко скапливается, протектор не самоочищается, отчего такой же эффект – как если ехать на сликах.

А вообще, если цель: накопить на мотоцикл мечты, то вряд ли стоит распыляться на «промежуточный» мотоцикл. Иначе, деньги разлетятся туда, сюда, – на запчасти/расходники, на бензин и масло… Глядь, а денег на дорожник уже и не осталось…

Посчитаем чисто «на глазок»: Кайо ≈ 80 тыс. + допустим, 20 тыс.: затраты на бензин-масло-расходники по ходу его эксплуатации. Продать получится Кайота тысяч за 50. Итого: из накоплений минус 50 000. Если эта сумма не критична, то – есть обоснованный мотив покупки Кайо…

Приятель Каву (кросс)250 продает на моей аватарке… за 60 тыров.бодрая весьма… Если интересно скину его сотовый… но самовывоз скорей всего из Челябинской обл.

знакомый пока японец в ремонте — взял ирбис и катает по всяким говнам. цепь тянется как верёвка, отваливается что-то мелкое. а так ездит. вроде доволен даже.
брать сильно недорого японские кроссачи — покупка в один конец. потом в сарае лежать будет.