Я так понял на дороги выезжать не надо? Тогда KTM 250 EXC‑F + комплект колес супермото. Правда обслуживание по моточасам, но если потихоньку эндурить то хватит надолго.

Мне кажется, что это нереальные запросы, так как:
1. Мотарды идут от 450 кубов.
2. 450 кубов тебе как новичку в эндуро в лесу будет как новичку на литроспорте. Ибо в лесу, в колонне эндуристов решает вес шасси, а шасси на 450 кубах и 250 — разница приличная.
Это сугубо мое мнение.
А так, yamaha TTR250R — достаточно легкая для леса ( обычные покатушки, без переезда через глубокие реки, хардэндуро ), и для перемещения по городу не плохо.
Тут придется пожертвовать чем-то одним для другого.

* Летом хочу супермото на треке.

тебе нужно два мото)
А так направление верное.
'99). оба аппарата проверены и надежны. мой мне больше нра(он жеж мой).
год в эндуро ето самый ненадежный показатель.возможно даже я не слишком согрешу против истины, если скажу что те, что годом помоложе, за жизньсвою короткую наполучали шишек много.

Тут нужно внимательно смотреть во все глаза и проверять каждый узел оооочень хорошо. так как условия експлуатации адовы.

думаю 250 самый оптимальный обьем для вкатки. многи на нем и остаются.

на счет конкретного аппарата — я за иксер.но вообщем-то выбор аппаратов не очень большой(если не смотреть в сторону китайцев), так что посидеть, померить.

Если в планах есть долгие вылазки(на пару дней, например) — посмотри на Baja и Raid.

Дырзет же. (drz 400)
Прям всеми перечисленными пунктами народ на профильном форуме и занимается круглый год.
По универсальности превосходит все аналоги. Очень надежный и ресурсный.
Недостатки начинают проявляться, когда углубляешься в специфику отдельных дисциплин — для эндуро бывают байки легче, для супермото — мощнее.
Вобщем, если тебе прям обязательно и СМ охватить, то это отличный вариант, тем более для попробовать.
Если без СМ (есть мнение, что Москва может ваще без картодромов куда моты пускают остаться — тютю трэк), то выбор очень сильно расширяется.

* Цену тоже пока не рассматриваем.

Знаешь, я уверен что можно заказать и построить идеальный мот под себя. Ну делают же на заказ кастомы, или заводские ралли рейдовые/кольцевые/спидвейные мотоциклы. Но это обойдется в такую копеечку, что многием простым смертнымсреднестатическим мотоциклистам не по карману.

К тому же ты не указал тебе для ДОПов на нем ездить или нет. А это тоже бюджет. Ну и помимо начальной стоимости мота, существует понятие цена содержания. Для кроссачей/хард_эндуро/чисто трековых мотардов, это условно, стоимость моточаса. Сам по себе кроссовый мот не такой дорогой, но вот его содержание далеко не бюджетно.
Ну а для дорожников, это частота обслуживания, стоимость замены комплектующих и т.д.

На мой взгляд не корретно искать мот, без оглашения бюджета. И к тому же не важного для тебя объема. И не понятно с допуском на дороги или без.

Мое личное мнение.
Если нужно взять максимум от: трека, кроссовой трассы, эндуро трассы — то нужно иметь неск. мотоциклов. Один мот, как бы он ни был хорош. Он будет усреднен и будет проигрывать узконаправленной модели.
Правда, вопрос в том сможет ли ты раскрыть весь потенциал узконаправленной модели, или для любительских покатушек — хватит за глаза одной модели… Но это другой вопрос.

Еще мне не понятно в каком режиме ты хочешь ездить «в лесах». Чисто месить грязи на выходных или поездки в группе путешественников на неск. дней с ночевкой.

От этого тоже многое зависит. Тот же yamaha wr250R даст фору отличному мотоциклу yamaha wr450F. Но только если это будет грунтово туристическая поездка. Но вот отжечь на кроссовой трассе — тут 450й врка мне импонирует больше.

То есть к любоиму бюджету и любому объему нужно приплюсовать: любой навык и «все манеры езды мне нравятся».

Если такой мот есть — мне будет интересно узнать о нем.

А усредненных вариантов масса:
1. 640 и 690й эдурик от рыжих. Нравится его ходовая и ттх. Можно программировать режимы смеси, тяги и т.д. Но он тяжеловат
2. yamaha wr250R — набор разных колес и вперед. Но мотард в 30 лошадок. Да еще и среди акул на треке… маловото мощности но по идее можно
3. drz400 — тоже относительно не плохой мот. Но по кроссовой трассе он не попрыгает. По треку — думаю да.

зы. Зима однако

Кратенько…
За 640ый нечего сказать, но вот у 690 самый большой недостаток для меня — угол поворота руля. Как у спортбайка блин… У него впереди у рулевой колонки короб воздушный находится. Этот фактор позволяет не замечать опыт. Но если его нет — в лесу даже на тропинке порой мотоцикл хрен развернешь просто так. Но двигатель и подвески там офигенные. Мне очень понравился мотоцикл.
Yamaha WR250F — 40 сил. Не катал правда. Но думаю повеселее будет чем WR250R. Но и затратнее когда дело дойдет до переборки мотора. И при покупке б/у надо закладывать сумму капремонта на всякий случай, учитывая что обычно этот аппарат люди знающие в них толк берут. Но когда отремонтируешь — тебе надолго я думаю хватит. Если есть возможность — бери новый. Как там у него с возможностью сменить колеса — фиг знает. Но вот есть же модель WR250X мотард. Наверняка это можно решить.
DRZ — усредненный аппарат, старая конструкция. При снаряженном весе в почти 140 кг имеет 40 лс. Но новичку и его будет более чем достаточно. В лесу точно. Даже без тюнинга. Вопрос с колесами решается малой кровью. Ведь есть брат близнец DRZ400SM.
XR400 старые, 250 не рассматриваю. Разве что xr650L или xr650R. Но не рекомендую. L модель на бездоре тяжел будет тебе по первой. R — только кик. Но машина — зверь!
Как то так пока.

А не так много вариантов от 2009 с птс. И с обслуживанием не в мото-часах.
Yamaha WR250R, да Kawasaki KLX250 (он же d-tracker — это супермото). Оба с инжектором.
Причем из этих двух вариантов я бы выбрал Каву. от 2011 года. Даже если бы она была дороже ямахи (при том что кава сильно дешевле ямахи).
Не знаю в чем прикол, и в ТТХ этого не видно. Но рулится настроенная кава бесподобно. Она перекладывается проще чем мой кроссач, а это о чем-то говорит :)
Но оба эти мота слабоваты для трека в формате супермото :)