Либо балтмоторс либо ирбис — про кайо ничего не скажу не сидел, не катал. но будь готов к тому что китай это своеобразная лотерея — сломается или не сломается.

Я за БМ))

Почитай отзывы владельцев. Судя по бюджету доходы твои не велики.
Надо подкопить на японца: XR250 и одноклассники. Если совсем невмоготу — Lifan 200 И да здравствуют «очумелые ручки»

у меня бм мотард 250, я доволен, правда продаю сейчас))

Kayo отличные машинки, на работе приятель купил себе такой (2T) очень доволен был.
Но! Одна из причин, почему они так дёшевы: они продаются как спортивное снаряжение, без ПТС. А значит легально ты на них катать по ДОП не сможешь.

лучше добавить 20 и купить ттр ямаху. ну и в процесс использования заменить пару резиночек

и небольшими дальняками в районе 150-200 км в одну сторону

прально, обратно, судя по тем мотам, что ты привел для рассмотрения, пешком придется =)

Китайские эндуро, как и Kayo T2, относятся к классу фан-эндуро (фан-байки), то есть, конструктивно рассчитаны на любительские эндуро-покатушки в лайтовом режиме, но не для фанатичного достижения спортивных рекордов… От многометровых прыжков может сломаться, например, задний амортизатор…

Я выбрал Kayo T2, потому что мне достаточно его возможностей, а если честно – просто нравится без обоснований… А если всё-таки поискать обоснования, то – нравится малый вес, – он гораздо меньше, чем у китайских (и не только) «одноклассников», – разница составляет от 13 до 30 килограммов… «Сухой» вес Kayo T2 – всего 105кг… что само по себе значимый аргумент, – во всём мире кроссовые мотоциклы традиционно имеют весовой диапазон «около 100кг»… а, значит, это тот оптимальный показатель по-соотношению, как минимум, с земным притяжением, что, как следствие, даёт и наилучшую управляемость.

Ну и сам малый вес эндуро пригодится всегда – так как на бездорожье даже лишние 15кг часто оказываются решающими. Из известных фан-эндуро легче, чем Kayo T2, пожалуй, только KTM Freeride 250/350 – всего 99 с небольшим кг.

Для сравнения, Kayo T2 весит больше на 6 кг, чем 50-кубовый эндуро Stels Trigger X, но по-ощущениям – значительно легче его. Притом, Kayo рулится легче и быстрее Триггера: реакция на изменение направления – мгновенна, и для этого достаточно даже небольшого нажима на соответствующую подножку, правую или левую, в зависимости оттого, в какую сторону нужно ехать… На фоне юркого и мобильного Kayo T2… «полтинниковый» Trigger X кажется, прям-таки, неповоротливым увальнем…… нехотя переваливающимся с бока на бок…

Ну и ещё для рулёжки… Сиденье (!) Kayo T2 оптимально-жёсткое, что тоже положительно сказывается на управляемости Кайо, так как управление мотоцикла, в принципе, осуществляется, в основном, корпусом тела … Плюс, уровень седла Kayo T2 – всего 89см, — эргономично для мотоциклиста ростом около 170 см (плюс/минус 10см)… Для тех же, кто повыше – лучше подходит модель Kayo Т4.

Минусы Kayo T2:
– невозможность законного передвижения по дорогам общего пользования. (Впрочем, как и на других моделях Kayo).
– отсутствие выбора задних звёзд: с бóльшим, чем «на 41» (сток у Kayo T2) числом зубьев.

Оптимальное же количество зубьев, на мой взгляд, 43-45… то есть, не «скоростной» направленности, а «тяговой» – с чуть большим приоритетом бездорожья, чем дорог. И, чтобы не менять ступицу, пока остановился на заказе передней 12-зубой звезды, на 1 зуб меньше стоковой… По расчётам получается почти то же передаточное отношение, что и у «пары» 13-зубой с 45-и (как у Kayo T4)… Каков результат замены звезды – узнáю, судя по всему, не ранее весны…

А стоит-ли начинать, Leprechaun, свою мотожизнь сразу с 200-250см. эндуро/мотарда, требующих определённых навыков управления ими, в т.ч. и от бывалых байкеров? Чревато разочарованиями… Накатай своей лучшей лучщности для, хоть мал-мал, с пол сезона, на обычном, до 125см. моте. :(



Удачи на дорогах, Leprechaun.

Рекомендую присмотреться к Yamaha Tricker. Вот только бюджет придется поднять до 120-150., к сожалению =(

Хорош выпендриваться, бери ебра.))