Это у кого контакта в повороте меньше?

По моему 190\50 наоборот должна быть более «плоской» и лучше держаться в повороте, а 180\55 «острее» и за счёт этого байк должен охотнее в этот поврот «падать».
Могу ошибаться конечно…

пятно контакта при наклоне на более узкой резине с более плавным переходом в верхушку больше, вы же не сразу 70 градусов ложите, а потом в поворот идёте, вы проходите через все стадии закладки к примеру влоть до 50 градусов и потом выходите опять меняя пятно контакта которое переходит постепенно к верхушке

лучше просто поставь хорошую трековую резину но родного размера, т.к. если ставить 180 на более широкий диск то боковина в повороте будет не правильно работать, плюс многое зависит от радиуса скругления рабочей части покрышки а не только от ширины, покрышка может быть шире но профиль иметь более заостренный от чего и пятно контакта будет больше, и еще к примеру у трекового данлопа д 212 вообще 180 размера нет, видимо не лучше все таки 180.

Да есть мнение, что на 180-ой легче валится в поворот, но как по мне, фаер и так один из лучших в этом аспекте, так что ставь 190-ю и не парся.

Трековая резина это тема… Держак нереальный… На любом этапе ШКМГ можно за 16-18 ты комплект взять…
а можно вообще после гонки или квалификации с потёртыми боками но новой серединой за дёшево купить… в городе то бока особо не нужны… И выглядеть будешь как реальный гонщик :))

если не профи и не кладешь на треке, то даже не почувствуешь)