Ямаха мимо меня прошла. Спасибо, погуглю на эту тему. Возможно, это более предпочтительный вариант, т.к. в наших краях официальный дилер есть.

Есть ешё GasGas и Husaberg.
А новый не бери-стоит как звездолёт и за срок гарантии ты за замену поршневой не раз выложишь минимум тысяч 20-30.Если взять экземпляр европейского происхождения из под любителя, то максимум что ты сделаешь это замена расходников(поршневая, цепь и звёзды и подшипники) и можно будет радоваться.

Берг уже Хускварной поглощена, а та в свою очередь КТМ-ом. Так что Берг тоже австрияки. =) Гас-Гас посмотрю, но слышал, что они тяжёлые.
Yamaha YZ250 посмотрел. Вариант. Жаль, что светотехника отсутствует.

Ты всё таки определись, что тебе надо.Либо хард и никакой светотехники, злость с мизерным ресурсом.
Либо светотехника, ресурс, ПТС и т.д…

Не вижу тут противоречия. У КТМ хард со светотехникой есть. Это же явный плюс: можно по вечерам эндурить + да и возвращаться в гараж по ДОПам под ночь безопаснее. Возить мот на прицепе пока не планирую.

Если честно то в плане универсальности я за КТМ, у Ямахи остались только спортивные снаряды.

Ээээ, ребята, не путаем кросс и хард-эндуро)) У ямахи сейчас из 2Т только кроссачи есть, а вот у КТМ как раз таки большой выбор эндуро. А вообще, я бы взял новую хаску 14 года))

Кстати да-уточнение верное.

EXC 300
Horsepower @ RPM: 58 @ 7842
Torque @ RPM: 43 @ 6842

EXC 250
Horsepower @ RPM: 37 @ 12200
Torque @ RPM: 17 @ 8900

Судя по крутящему моменту на более низких оборотах, таки есть смысл предпочесть 300. =) Но не силшком ли это сурово для новичка?

Потому и спрашиваю, что хочется понять, на сколько выбор 2Т 200/250 для новичка является ошибкой? Пока только ты против такой авантюры. =)

Присоединюсь пожалуй. Сейчас сел на КХ125, на низких надо работать сцеплением активно, но это кроссач, хз, может у эндуриков (2Т) тяги побольше на низах.

Начитавшись отзывов по 2Т 125, принципиально их не рассматриваю. Если я правильно понял, у них 2 положения ручки газа: 0 и полный газ.
По 250 пока не до конца понятно. Говорят, у них совсем другой характер.

Я не то что-бы один против… В первом комменте Andsah тоже пишет:

Как говорил великий Йода-бери, если чувствуешь в себе силу.
Если нет, то 250сс 4Т будет достаточно.

Просто 2Т 250сс это даже мощнее и резче чем 4Т 450сс. Это примерно 60 лошадей на 110 кг сухой массы. Это фактически топовый класс из того что сейчас производят. И садиться на него новичку, это как сразу сесть на спорт-литр. Некоторые так делают, но редко когда это лучший вариант :)

Если бы ты его брал для езды по дорогам и лесным дорожкам я бы возможно сам бы агитировал за него. Но ты ведь хочешь «бревна канавы буераки — реки -раки» :)

Я тебе собственную историю расскажу.Следующий путь у меня занял примерно год.
Я начал со 125сс 2Т на кроссовой трассе. Отличная штука для кросса. Но не для эндуро. Он не может ехать «внатяг», даешь газу — сложно контролируемый букс.
Потом я сел на 250сс 4Т. Супер. Та же мощность, но есть низы, и мощность эта гораздо более контролируема. Поехал ощутимо быстрее.
Потом я купил себе 350сс 4т кроссач (KTM SX-F). На кроссовой трассе я адаптировался к нему примерно за 2 недели. Но на технических участках эндуро начались сложности. Заказал себе прогрессивную руску газа (меньшая чувствительность на низах за счет большей на верхах)- стало легче. Но даже спустя 3 месяца мне с гораздо большим трудом удается то что я делал на 250сс 4т.
Потом я покатался на 450сс 4Т (Kawasaki) и 250cc 2Т (старый Сузуки). 450 более контролируем, но тяжел для технических участков. Для кросса и скоростных участков — супер.
А 250с 2т еще мощнее и легче. ultimate enduro machine. Но я честно, «обосрался» :)

Вывод. «оружие победы» для хард эндуро: 250сс+ 2Т. Но начинать с него = сильно рисковать и скорее всего вбивать в себя изначально неправильные рефлексы (из серии цепляться за руль)
Учебная парта: 250сс 4Т.
Промежуточный этап: 350cc 4Т

Кстати, если тебе принципиально не хватает мощности 250 4т, посмотри на KTM EXC 350. У него почти 50 лошадей, он легко разгоняется за сотню, но при этом он все еще легкий, и эта мощность гораздо более контролируема чем 2Т. Я нацелен на него к следующему сезону.

Flashback, ценный развёрнутый комментарий.
Я в глубине души надеялся, что 2Т 250 на низах и середине более контролируем, чем 125. И одной из идей было брать правильный мот «на вырост» в плане обучения технике управления. =)
Если всё так тяжко с моим вариантом, присмотрюсь сейчас поближе к 4Т 250.

Я в глубине души надеялся, что 2Т 250 на низах и середине более контролируем, чем 125

Ну… так и есть. Потому что 125 2т в середине и на низах не контролируем вообще. Нет середины и низов — нечего контролировать :)

CRM — отличный агрегат. только очень старый и ни разу не Хард :)

Не думал что их до сих пор Хонда выпускает.Мопедка действительно офигенная-выжали из неё конструкторы не всё, поэтому она гораздо практичнее злых 2Т от Ямахи у которых много тонких моментов в настройках.