Kawasaki KLR 650, 2008 года
<img src="
" alt="" />
Нашел вот такой мот по объявлениям и поскольку эндуро всегда манили, то прежде чем связываться, продавать свой мот и ехать в другой город, хотел бы спросить у тех, кто имел опыт эксплуатации подобного мота о его особенностях и слабых местах.
" alt="" />Нашел вот такой мот по объявлениям и поскольку эндуро всегда манили, то прежде чем связываться, продавать свой мот и ехать в другой город, хотел бы спросить у тех, кто имел опыт эксплуатации подобного мота о его особенностях и слабых местах.
RavenMad- Артем
- 16 мая 2013 в 23:06
- 0
модели годов 96-2002 могут 140 стоить. 2008 года начинаются от 190. так что странный ценник. может не растаможен или проблемный?
сам владею мотоциклом 2001 года, но по конструкции они не сильно с этой модификацией отличаются. самое заметное отличие — пластика стало много :) а конструкция, двигатель и подвески вроде те же остались с небольшими доработками.
в принципе много чего могу рассказать. задавай вопросы конкретнее или пиши в личку.
коротко
Прежде всего он турист и для прогулок в лесу например. Отжигать по лесу на нем не так приятно как на xr650L допустим. Поэтому если надо именно эндурить и скакать, прыгать — не твой выбор. Подвески начинают пробиваться, двигатель не низовой. То есть он изначально сделан не брутальным внедорожником, а эдакий «проеду не спеша везде». проехать можно реально почти везде. главное резину правильную выбирать. я езжу только на зубастой. мот по асфальту, плохому асфальту, грунтовкам — едет просто отлично. по песку и грязи — навык нужен. на своем я умею по ним ездить. а эта модель будет просто чуть потяжелее я думаю.
Остальные косяки мелочные и касаются в основном только особенностей моей эксплуатации и вообще пожеланиями владельца. Кто-то меняет болт крепления подрамника, т.к. багажа много возит например. Я терял шплинты, стопорные кольца на подножке в тяжелых условиях эксплуатации (ну получилось так пару раз :)). Дело в том что крепления некоторые этими самыми шплинтами я не считаю разумным. Веткой/травой цепанул — оп! выдернулся допустим. я так на переднем тормозе потерял один :) вытащил штифт, удерживаемый им и поехал дальше. Так что к недостаткам их сложно отнести. но в этом году я этот шплинт решил заменить гвоздиком :)
сам владею мотоциклом 2001 года, но по конструкции они не сильно с этой модификацией отличаются. самое заметное отличие — пластика стало много :) а конструкция, двигатель и подвески вроде те же остались с небольшими доработками.
в принципе много чего могу рассказать. задавай вопросы конкретнее или пиши в личку.
коротко
о его особенностяхОчень удобный и комфортный аппарат как для рослых людей так и не очень :) не думаю что эргономика изменилась с приходом обновления.
Прежде всего он турист и для прогулок в лесу например. Отжигать по лесу на нем не так приятно как на xr650L допустим. Поэтому если надо именно эндурить и скакать, прыгать — не твой выбор. Подвески начинают пробиваться, двигатель не низовой. То есть он изначально сделан не брутальным внедорожником, а эдакий «проеду не спеша везде». проехать можно реально почти везде. главное резину правильную выбирать. я езжу только на зубастой. мот по асфальту, плохому асфальту, грунтовкам — едет просто отлично. по песку и грязи — навык нужен. на своем я умею по ним ездить. а эта модель будет просто чуть потяжелее я думаю.
слабых местахНу всем известный doohickey. это натяжитель цепи балансирных валов. неплохо узнать бы менялся ли уже. американцы обычно его меняют на тюненый после 20т.к. пробега, потому что родной уже не справляется с натяжением, цепь разбалтывается и начинает греметь. но без вскрытия или мега честного продавца это не узнать. в принципе боятся этого не стоит. затраты на это составляют 2500 с доставкой детали натяжителя, 500р болт генератора (на экзисте) 200р рожковый ключ на 32, пиво другу сварщику чтоб согнуть этот ключ буквой Зю для удобства использования. Посмотрел в инете на ютубе как делают и за пару — тройку часов сделал сам.
Остальные косяки мелочные и касаются в основном только особенностей моей эксплуатации и вообще пожеланиями владельца. Кто-то меняет болт крепления подрамника, т.к. багажа много возит например. Я терял шплинты, стопорные кольца на подножке в тяжелых условиях эксплуатации (ну получилось так пару раз :)). Дело в том что крепления некоторые этими самыми шплинтами я не считаю разумным. Веткой/травой цепанул — оп! выдернулся допустим. я так на переднем тормозе потерял один :) вытащил штифт, удерживаемый им и поехал дальше. Так что к недостаткам их сложно отнести. но в этом году я этот шплинт решил заменить гвоздиком :)
Тут недавно был пост про путешественника по Америке. В комментах сказали, что у него как раз такой мот. Может на сайте этого путешественника найдутся какие замечания об особенностях эксплуатации.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять ответы и комментировать их.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Ответы (3)
свернуть / развернуть