Всем привет.
Есть вариант купить wr250f 2021го года. Цена привлекательная но использовался в спортивном режиме. Интенсивные тренировки + несколько соревнований. По компьютеру 45 мото-часов. По заявлению хозяина — мотор не вскрывался, ничего не менялось, только регулировка клапанов. Причина продажи — меняет мотоциклы каждый год, денег не жалко. Типа дело совсем не в том что пришло время капиталить мотор а просто вот такой каприз. Обслуживал (обратно по заявлению) — замена масла каждые 6 мото-часов, замена фильтра каждую вторую замену масла. Внешне мот в идеальном состоянии: цепь, звезды, диски практически новые, колодки вообще новые, плюс руль, пластик, резина, глушитель новые из базовой комплектации (когда покупает — снимает и ставит свои). То-есть редкий случай когда мот готовился к продаже путем установки всего нового а не снятия более-менее годного с заменой на убитое в ноль. Наводил справки — спортсмен очень небедный, на обслуживании не экономит.
Минут сорок погонял мот по своему «партизанскому» лесному трэку на 20км с элементами хард-эндуро — подозрительного ничего не заметил (в т.ч. ставил разные карты инжектора), легко штурмовал крутые подьемы насчет которых сомневался что вытянет (у меня вес под 100). Но опыта в 250сс совсем мало, езжу на wr450f а это совсем другой зверь.
Соотв вопрос: как не прошляпить момент когда придет пора менять поршневую группу чтобы не угробить мотор?
В ямаховском мануале четкого ответа нет. Про гоночный режим пишут что инспектировать каждую 3ю/5ю гонку (в зависимости от узла) или 500/1000км а менять — по необходимости. То-есть вопрос если такой аппарат купить — сразу загонять на сервис чтобы разбирали мотор и смотрели чего там как и что нужно менять, или в любительском режиме можно еще покатать и если да — то сколько и как как понять что пора?
Спасибо.