Только тренировка, иначе никак. Договариваешься с инструктором о дополнительных занятиях сверх плана и начинаешь кататься. Сначала медленно, четко делая все нужные вещи. Т. е. взгляд, руление, тормоз и т. п. Потом, когда дойдет до автоматизма, начинаешь ускоряться. И все получится.

Это просто страх. Думаю, есть внутри понимание, откуда этот страх растет. Вот в ту сторону в себе и копаться.
Если не удастся решить, то боюсь, что мотоцикл на ДОП не для вас.

было тоже самое, но на мокром асфальте. Разница во времени между сухим и мокром асфальте была 10 секунд. :( Решил просто — взял велосипед и проехал упражнение :) Страх ушел :)

Взгляд направлен сначала «через конус», но после первого же конуса перемещаю его на ближайший, который нужно объехать(опять инстинкт, который не могу убрать)

смотреть на последний конус, и выше него на метр, два. не переводить взгляд на ближайший конус. Т.е. держать конусы в перефирийном зрении. Изза перевода взгляда появляется страх.

… боюсь разогнаться и достаточно наклонить мотоцикл...

Может быть тебе поможет следующее упражнение: на чистой ровной асфальтированной площадке начинаешь движение по кругу диаметром 15..20 метров, газ небольшой, ровный, даешь несколько кругов и затем, не останавливаясь, уменьшаешь радиус круга, условно, на метр, при этом газ держишь на том же уровне, продолжаешь движение, затем опять уменьшаешь радиус. Потом меняешь направление движения — в обратную сторону также с уменьшением радиуса. Во время упражнения при уменьшении радиуса и одинаковом газе ты будешь двигаться во все большем наклоне. Уже минут через 15 ты скорее всего почувствуешь себя увереннее при езде на наклоненном моте.

Не спеши. Старайся делать всё прогнозируемо.

Пока не научишься ездить, оно и не получится, меня когда взяли инструктором, я за 21 секунду проехал на шерпе учебной это упражнение в первый раз, оно простое и весёлое, так что накатывай потихоньку-потихоньку, каждый раз чуть быстрее предыдущего пока такие скорости и манёвры не перестанут тебя пугать и не станут обыденной простой вещью, а не чем то страшным и экстремальным. ЗЫ: У моих учеников обычно была проблема не змейка, а поворот с нормальной скоростью пройти и нейтраль быстро поймать и уехать в конце за линию быстро

Подними глаза и не утыкай взгляд в препятствия. После ухода со смейки на торможении поверни голову влево и держи повёрнутой пока не увидишь ворот. В апексе открывай газ.

Мне восьмерка помогла хорошо. Только инструктор воткнул палки в конусы, чтобы они были на уровне глаз и сказал смотреть на них. Выезжаешь из одного и уже смотришь на второй. Многократное повторение помогает.

Плюс надо осознать физику процесса, поворот на мотоцикле это управляемое падение, ты наоборот должен нырять раньше мотоцикла в поворот. После осознания что это нормально страх должен уйти.

Мотоцикл учебный, можешь падать сколько угодно. Поэтому просто наклоняй сильней и убедись, что он не упадет. А если резина совсем плохая и покрытие неважное и он упадет, то ты точно будешь знать возможности резины. На маленькой скорости в экипе падать не больно, проверял лично пару раз.

Проходил это упражнение за 20 с чем-то секунд, мой инструктор меня на площадке всем в пример ставил и другим инструкторам из других автошкол говорил мол «смотрите как могет парень» наверное думал, что это его заслуга, а по факту я сам тренировался.
мот был: джбл с херовым холостым ходом, внедорожной резиной и мертвой коробкой, я закладывал его насколько это возможно для меня, я прямо чувствовал как он подныривает на выходе из поворота — но мне было не страшно. Я уже падал на своем байке и на скоростях побольше чем на площадке, наверное поэтому не боялся упасть и там.

Советую тебе тоже не боятся, а просто закладывать его не сбавляя газ на конусах.
Забудь вообще про тормоза пока не проедешь конусы — будт их у тебя нет, дозируй свою скорость только газом — сбросил чуть газ и мотоцикл сбросил скорость, добавил газ — мотоцикл добавил в скорости.
Единственное, что у тебя есть пока ты маневрируешь: контрруление, ручка газа и смещение центра тяжести.

Собсна как делал я: Старт — набираю скорость, втыкаю вторую и на скорости начинаю маневрировать, когда доехал до конусов — газ больше не набираю (либо набираю очень, очень медленно), но и не сбрасываю, держу ровным, чтобы была тяга и я не пз*хнулся при наклоне;) когда начнешь маневрировать отправляй байк контрулением в наклон, заранее привстань на подножки( не вставай в полный рост, а просто перенеси вес своего тела в ноги) и загружай каждую из подножек в ту сторону куда поворачиваешь, наклоняй байк корпусом тела вместе с загрузкой подножки. На выходе из маневрирования открывай газ и распрямляйся не сбавляя скорости до разворота, на развороте используй оба тормоза( зад и перед) чтобы сбавить свою скорость, отщелкивайся на первую передачу с перегазовкой и наклоняй байк в поворот, на выходе из поворота добавляй газ и втыкай вторую передачу, ускоряйся насколько можешь, мот будет рычать, скорее всего твой инструктор тебе будет говорить «врубай третью, не насилуй технику» — ты его не слушай, пошел он на 3 веселых буквы, мы ведь экономим заветные секунды чтобы уложиться по времени и сдать упражнение, а не печемся о высоких оборотах. когда проедешь первые два конуса- начинай искать нейтраль и сбавлять скорость, к стоп линии тебе никто не запрещает подкатывать уже на нейтрали, тебе лишь останется эффектно затормозить( если ты все правильно делал, тормозить ты будешь так, что передняя подвеска загрузится до «толчка» в момент остановки) убираешь руку со сцепления и тормоза, показываешь, что ты нашел нейтральную передачу и резко стартуешь на выезд ( пока ты не тронулся от стоп линии — упражнение не считается законченным)
Все. Браво. Ты сделал это упражнение.

Это довольно легкое упражнение, сложнее мне казалось сделать восьмерку, когда у тебя мот не особо послушный на низких скоростях;)

Вне тренировок на мото попробуй оседлать велосипед. Там колёсики вообще узкие узкие, но это не мешает закладывать велосипед под 45 градусов.

Сходи в Мотошкола.клаб к Петру Лукичу. Именно с этой одной проблемой.
Второй момент: закрыть газ и делать скоростное маневрирование на закрытом газу — это как раз правильно. Перед будет больше загружен и лучше держать.
Третий момент: не нужно отвлекаться на задний тормоз на маневрировании — закрыл газ, сделал переставку, тормозишь.

И насколько я помню, то змейку ты проходишь на контр-рулении, толкаешь руль в разные ручки и все, мотик сильно не наклоняется…

1. Работа взглядом «куда-смотрю-туда-и-приеду». Если есть велик — сделай себе площадку где-нибудь и тренируй это. (да и для разнесенной змейки тоже можно)
2. На скоростном маневрировании тормоза нужны ровно 2 раза — перед разворотом вокруг конуса\в конце упражнения. Что ты там поджимаешь и зачем — непонятно.
3. Мб у тебя конфиг упражнения какой-то другой, но я в упор не помню необходимости сильно наклонять мотик на конусах в первой части упражнения.

Скоростное для меня на учебном vanvan \ flame 200 выглядело примерно как:
1. Старт, разгон, вторая передача
2. На ровном газу с контррулением прохожу конусы, после еще немножко открываюсь
3. Интенсивное торможение, переход на первую
4. Разворот вокруг конуса (ВЗГЛЯД!!!), не забываем добавлять газа после середины поворота, чтобы мотик был устойчивым и не терять времени
5. Разгон до 2 передачи, проходим ворота
6. Торможение и сброс на нейтраль заранее, до остановки.

Учебный мотоцикл — Bajaj 150, колеса узкие, потому ощущение «еще чуть наклонишь — и упадешь»

Колеса узкие, потому что мот весит 130кг, пятно контакта достаточное, даже не думай об этом. На площадке, пытаясь пройти змейку, ты при всем желании не сможешь набрать такую скорость и так наклонить его, чтоб у тебя колесо сорвало (при условии что там сухой чистый асфальт и что в наклоне ты тормоз не будешь жать/пережимать).

Я змейку проходил не сбрасывая скорость и не трогая тормоз, на ровном газу (не значит что именно так и надо, просто к тому, что и так можно).
Я бы сделал так: безо всяких конусов, не думая особо о траектории, разогнаться и понаклонять мот из стороны в сторону быстро. Когда почувствуешь себя комфортно перекладывая мотоцикл — добавить конусы.

Комменты не читал, но посоветую, при прохождении этих конусов, попробуй наклонить мот так что бы он упал, по твоим ощущениям (в реальности ты вряд ли его сорвешь — я ездил на асфальте с песочком и наклонял довольно таки жестко и все равно не срывало зацеп)
И главное не боись — если есть куртка, перчатки и наколенники с хотябы короткими ботами, то ничего с тобой не случится.

Посмотри ролик про контрруление (легко найти на ютубе) — там наглядно и понятно объясняют физику руления. Тебе станет понятно что скоростной объезд конусов это как раз для того чтобы показать что ты владеешь контрулением и способен маневрировать.

Да, вот пример, что все мы разные) от скоростногл маневрированиея прям балдею и хочется наоборот, с каждым разом закладывать его все сильнее и сильнее. Я сам без опыта, чтоб советы давать, но, как тут выше сказали про контруление — это так, нужно применять.
Кстати, самое для меня сложное — это высадка пассажира))

у меня её проехать получалось секунд за 28 и инструктор при этом говорил чтоб не торопился, времени достаточно. Делал я это на балтмоторсе мотарде 200 с убитой вхлам резиной