3vn(стартер). Мотоцикл у меня неделю как, разбираюсь понемногу. По сравнению с моим ZL400 у селедки очень тугое сцепление, и при этом оно до конца не выжимается — на выжатом сцеплении с включенной первой передачей заглушенный мотоцикл тяжело катить, и нейтраль почти нереально поймать на работающем двигателе, особенно горячем. Как-то ездить можно было, но весьма условно.

Мотоцикл взял жене учиться, пока мотошколы закрыты. Надо что-то с этим делать, потому что даже мне с маломальским опытом ни разу не удобно вот так ездить. Последний раз такую жуткую нейтраль видел на мотошкольном китайце, но там хоть сцепление было легкое.

Регулировка тросика не помогает. Если максимально вытянуть тросик, то рычаг даже перестает до ручки доставать при полном выжиме — но сцепление все равно при этом не выжимается полностью.

Снял сегодня правую крышку с целью подрегулировать шток, но не успел.
Диски вверх-вниз ходят, друг от друга отлепляются — успел проверить. На третьем выжиме лопнул трос по верхней бобышке. Делаю вывод, что вряд ли такая тугость — это штатный режим работы, если от него тросы рвутся. Оборванный трос ходит в рубашке без значительных усилий — значит, тугость хода исходит от механизма сцепления. Пружины сцепления помечены красной краской — это норма?

Как бы в моем разумении это какие-то не связанные проблемы, не объясняющие друг друга.
Жесткие пружины ставят, когда буксует, а не когда ведет.
Недовыжим может быть, если толкатель короток — но усилие тогда не ясно откуда.

Померил диски — в допусках, 2 по 3мм, остальные по 2.8мм. Любопытно, что стоит пружинная шайба на предпоследнем диске в пакете — том самом, который 3мм и с увеличенным внутренним диаметром — так точно должно быть? Он должен предпоследним идти?
На корзине стоит черное пружинное кольцо, которое по всей видимости не снимается, и про которое нет ничего в мануале. Это норма?
Износ на корзине и барабане — есть впадинки, причем даже не на всех рабочих поверхностях, но небольшие — ноготь не цепляется, еле чувствуются.
В приводе — шток целый, шарик на месте.
Пружины тоже слегка разные. И короткие — от 39.6 до 40.3 при норме 40.8

Подозревал, что это какие-то не родные пружины. Пытался нагуглить, как они должны выглядеть — и у разных производителей 7-9 витков в них, вроде, считая последние. У моих 10. Есть подозрение, что невозможность полного выжима проистекает из смыкания витков пружин. Собрал, подложив шайбы для роспуска 1,5мм. Диски поменял положениями, часть перевернул, не нарушая порядок. Тросик спаял. Усилие на рычаге вроде немного уменьшилось — но сцепление как вело, так и ведет, если даже не сильнее. Нейтраль не ловится, естественно. Рычаг до руля не доходит — что-то где-то упирается.
Мотоцикл со включенной первой пытается ползти вперед, а если катнуть его ногами назад — глохнет.


В общем, прошу мнений. Мне кажется, после вкуривания интернетов в течение всего вечера, что моя корзина не настолько изношена, чтобы требовать немедленного запила — видел в инете намного хуже образцы, на которых еще как-то ездили. К тому же, в остальном сцепление включается достаточно плавно, не рывками.

Не знаю, что еще подозревать. Механизм выжима где-то между концом троса и нажимным диском, разве что.








____________________________
Апдейт 22.04.20, 11:00:
Отрегулировал толкатель. Усилие уменьшилось, рычаг получил полный ход. Сцепление все равно ведет, хотя и точка схватывания где-то в середине хода рычага, примерно где должна быть. Разбираю еще раз.

____________________________
Апдейт2 22.04.20, 14:50:
Люфт корзины осевой ~0.5мм. Люфт корзины на перекос ~0.2мм.
Фрикционы и диски зачищены 150 наждачкой до легкой шероховатости, диски уложены скругленной стороной наружу.
Выжатая корзина не перекашивается. Под болты пружин подложены шайбы для роспуска — под 4 длинные по 1.5мм, под короткую — 0.8мм.
Усилие на рычаге стало нормальным. Трогаться удобно. Мотоцикл со включенной 5 передачей на тормозе глохнет, сцепление не буксует.
Усилие, с которым толкается заглушенный мотоцикл на первой передаче с выжатым сцеплением, упало, но все еще ощущается. Нейтраль все еще сложно включить, и с 1 на 2 на месте переключиться тоже сложно. Зато со 2 и до 5 переключаться на месте уже достаточно легко.

В общем, какие-то результаты достигнуты, но полностью проблема не уходит. Что бы еще с ним сделать — ума не приложу. Разве что поменять масло полностью. Сейчас там где-то половина неизвестно чего от предхоза, и половина дизельного лукойла.

______________________
Апдейт 23.04.20;, 0:10:
Ради эксперимента собрал сцепление без пакета дисков. Чтобы исключить перекос корзины, перетянутую гайку, и прочее. Ведение пропало. Значит, вся проблема в пакете.
Пакет без нажимного диска, просто под своим весом, проворачивается с усилием 4кг на болте пружины. Голый барабан — 0.3кг.



Значит, все дело в свойствах самого пакета, и масла в нем. Стальные диски проверил на волну и конус на стекле — отсутствуют. Зачистили 150 наждачкой фрикционы и диски, углубили канавки на фрикционах для лучшего доступа масла, и бросили отмокать в бензин. Первая порция бензина превратилась во что-то больше похожее на масло по скользкости — можно сделать вывод, что фрикционы довольно глубоко пропитаны. Сменил бензин. Утром сделаю полную замену масла с промывкой(без установки пакета пока), и затем соберу все обратно. Повоюем до победного конца — во имя науки =)

____________________
Апдейт. Утро.
Сработало. Промытые фрикционы проворачиваются с усилием 0.8кг. Масло в двигателе промыто и сменено на Лукойл Авангард Экстра(дизельное). Сцепление прекрасно работает, передачи переключаются, нейтраль находится. Успех.