Гуцци достаточно надежные тачки, можно посмотреть guzzitech.com или wild guzzi форумы, там ничего критичного.

У большой бревы, если мне не изменяет память, из детских болячек — вечно отваливающийся то провод, датчик спидометра, но это не точно.

Мотор 1100, как и другие биг-блоки гуцци довольно тракторный и надежный. Там ломаться нечему. Обслуживание тоже простое, но с нюансиками… Чтобы поменять корпусной масляный фильтр… казалось бы… нужно скинуть поддон картера. Есть киты для устранения этого досадного нюанса, они переносят фильтр наружу и добавляют около сантиметра глубины картера (количество масла в картере тоже увеличивается). Второй момент — крайне нежелательно стартовать со светофоров на все деньги. Масло отливает от заборника и двигатель голодает. Тоже решается: либо ездить более нормально, либо купить мод Ropper Plate (понимая общий принцип можно на лазерной резке самому заказать)

Вместо бревы можно еще глянуть грисо 1100. Больше харизмы, кмк.

Если вдруг потянет на мотор 1200 — нужно учитывать что с 2008 по 2012 был косячек с толкателями. Гуглится по flat tappets. Если грубо: со стороны распредвала у толкателей подшипнички заменили плоским концом. Через какое время цементация кхм… конца слабела и начинался крайне ускоренный износ. Была отзывная на это и гуцци в итоге вернулись к roller tappets, в общем стоит проверять перед покупкой или быть готовым перекинуть толкатели самому, с учетом компоновки, внезапно не слишком трудозатратное мероприятие.

Как варик ещё XJR1300?
Фыжер наверное комфортнее на дальняк.
GSX1400 — просто радость! И реже и бодрее CB Hondы Всё в нем устраивает.Бандит ещё бодрее ПЫЧа. Можно это все ещё поискать на аукционах.

Ну Бандита я бы вычеркнул, не такой уж и большой и не такой уж и классик.СБ1300 наверное тоже.
Между ПЫЧом и ЧОКом выбор сложный, но учитывая редкость и стоимость владения первого я бы остаовился на ЧОКе.Причём наверное на карбюраторном, внешность с двумя трубами сильно лучше.
Гуцци, они такие, в общем, редкие и загадочные, но красивые))))

Я за гуслю. Сам на них поглядываю. Состояние наверняка будет лучше японца, возможность обслуживать небанальную технику-один из плюсов жизни в москве, грех этим не пользоваться, да и сколько общался с гуслеводами-о серьезных проблемах не слышал. И мне кажется, не такая она и недвижимость.

А я бы на SV1000 поглядел, не дорогой, как раз хорошие варианты в районе 2007. Твин, инжектор, шикарная тяга с низов, удобный, ломаться в нём нечему, категорически надёжен.

Почему не рассматривается Хондо СВ1100, воздушка, литьё, АБС. И по бюджету проходит.

Бандит. И наличие пластика в верхней части — это большое благо на скоростях более 120 кмч, что тебе точно потребуется за городом.

Бандит, конечно)

Zrx1200r

А почему СВ 1300 SF то «под большим вопросом»? Неужели мелковат пепелац? Ну тогда карбовый глянуть, они и в неплохом состоянии встречаются, и помассивнее инжекторной версии. И на 20 кг её же тяжелее.

ну если нужен именно классик с круглой фарой, то однозначно GSX-1400. Бандит — это уже игрушка немножко другая, более быстрая и проворная. И пластик бандиту нужен чисто функционально для ветрозащиты на высоких скоростях, а не как элемент красоты.

Я в таком же поиске, долго смотрел на Бреву, очень понравилась, и в целом она была бы приоритетным вариантом, если бы я жил в Мск. Но в итоге склоняюсь к BMW R1150/1200R.

Как владелец Бандита 1250 с АБС 2007 г. выпуска купленного в 2019 г. голосую за него. Плюсы: наличие уже упомянутого АБС, инжектор, жидкостное охлаждение, паровозная тяга с любой передачи, классический дизайн с уклоном в спорт (у меня версия с обтекателем), удобная посадка (не высокий). Минусы: не Хонда ))))).