На мотах с сухим я не ездил, это да. А комфорт работы с ним отличается от работы с мокрым? Мокрое такое мягкое и плавное, прям одно удовольствие) Сухое я знаю по машине, или рывок, или дергаться начинает.

А что такое «сухое сцепление тоже в масле»?

сухое сцепление в масле только не охлаждается? Чиво?))) А мокрое типа за счет антифриза охлаждается что ли? Мокрое оно на то и мокрое, что в масле, а сухое на то и сухое, что нет там никаких жидкостей, на сухом сцеплении даже крышки двигателя могут быть с дыркой, так как нечему там вытекать.

ммм… я мотоцикл взяла, чтобы пылинки с него сдувать?
если он не держит на околонулевой на первой передаче и дергается, а на второй его скорость 15-20, а надо зачастую меньше — что делать?

Оно сожжется на воздушнике при буксе в песке лютом, сожжется на диком ускорении с пассажиром и вещами. Я же не с утра до ночи травлю, ну 5, ну 10 минут, но обороты то смешные

1.если врезаться в машину урон моту больше будет.
2. вторых, как объяснить феномен когда на машинах с МКПП (там чаще всего «сухое») ездят по пробкам (где сцепление постоянно в серой зоне) и 100+ оно у них ходит.
3. Сгорит оно только если его постоянно в серой зоне держать и долго, а по факту когда его травишь это несколько секунд в затычном месте.
4. Сжечь можно и «мокрое» если постоянно в серой зоне его держать.

диски сцепления — расходный материал.

Ой, ножками неудобно))) лучше по принципу лодки.

С удовольствием приглашаю в гости — всегда интересно прокатиться с более опытным мотоциклистом. Всегда есть чему учиться!
За год, сезон пока еще не закрыт, проехал 20.000км. Так как живу на юге Баварии, то 90% были поездки по Альпам, 8% по Шварцвальду. Ну и 2% все остальное.

Из личного опыта — в основном когда дело идет в гору. Например догнал экскаватор на одном из серпантинов. Правый закрытый поворот на 180°. Соответственно обогнать безопасно не было возможности. Пришлось тащиться за ним со скоростью 3км/ч — пока не стал просматриваться выход из поворота.
Ехал ночью в дождь с грозой через перевал. Не сильно сложный когда светло и сухо. Но в темноте и в дождь — не понятно было в любом повороте — не видно куда и на сколько поворачивает. На подъеме — что бы не потерять тягу, а также не переборщить с газом или тормозом — проходил повороты в серой зоне сцепления.
Перевал с крутыми поворотами на 180° — например Umbrailpass — в куче мест отсутствует ограждение. Мелкая ошибка на повороте и можно вылететь. Также добавляем к этому кучу велосипедистов, которых штормит из стороны в сторону на подъеме. Еще добавляем спускающийся транспорт. Что бы безопасно проходить такие развороты — опять серая зона сцепления.
Грешу иногда и на спусках — когда поворот слишком крут и понимаю что нужно понизить передачу. Что бы все было плавно — доезжаю поворот до конца в серой зоне — потом отпускаю ручку.
И можно вспомнить еще кучу примеров — например на подъеме резкий сброс скорости у впереди едущих, на встречу габаритный транспорт, часть моей полосы с плохим асфальтом — наружная часть с уклоном наружу — что бы совсем не встать и в тоже время не заглохнуть — поднимаю обороты повыше и сцепление в серую зону.

я в 2016 — в штате техники моей школы — от ебра до харлея. На ебре я посидела ровно 15 минут, потом меня пересадили на 250 со словами «Не мучай пони, не твой размер»

имхо, но одна из лучших мотошкол города.
не реклама) люблю их нежно за проф.подход к делу

Как это накой? Что бы закурить :))))

В привычку у меня это зашло только потому, что что мот так офигенно едет на хх. 10 часов в мотошколе, год назад — ниачом вапще )). Был бы у меня другой мот — привык бы травить сцепу

Чтобы пальца звенели и мотор быстрее накрылся)

без сцепления? не понимаю как

Я же говорю за одно занятие 4к, то что я видел в среднем. Полный курс стоит 40-50

Чувак, пары часов не хватит для правильного навыка езды в междурядье. Многие и за несколько лет не научились. Постоянно таких встречаю на дороге.