Имхо, ехать надо в комфортном для себя режиме, включая голову для оценки комфортности.
На некоторых дорогах 150 — 170 км. в час будут вполне уместны (автобаны, М4 и новая Ленинградская трасса (да-да, превышение, конечно-конечно и полный ужас)). А где-то и 90 — 120 слишком много. Слишком много переменных: трафик, средняя скорость, состояние покрытия, количество населенных пунктов, съездов-выездов и т.д.)
Лично на дорогах с возможностью широкого выбора скоростного режима стараюсь ехать так, чтобы бака хватало на 250 + км между заправками. Сразу после выезда и после обеда — от заправки до заправки, через 3-4 часа после выезда / обеда / другого длительного отдыха — с остановкой на 5 минут посередине, чтобы размяться — попить воды. Ну и в процессе езды немного меняю положение на сиденье, разминаю руки, колени и шею.

Дальнобою на r1200r, ветровик — мухи разбиваться брезгуют.
Поэтому я устаю больше от скорости = сопротивления ветру.
Комфортный ежедневный километраж — 700-800 км, когда усталость приятная и ложишься спать не разбитой, встаешь нормально и дубасишь дальше.
Скорость 120-160, в зависимости от попутчиков. Разминка тоже зависит от попутчиков — если едешь со спортами в дальняк — им надо каждые 200 км тормозить (для всего — от «поссать» до «залить»), если с Гусями — то мой запас хода 350 км, у них больше, они тормозят когда мне надо.
У меня туратечное седло, пятая точка не болит вообще, не устает, не затекает, поэтому идти 130-140 км/ч на протяжении 350 км вполне норм. Меньше — еще более норм. Устают только немного (как ни странно) лопатки — видать, затекают, когда руки перенапрягаются от ветра.

Надо различать комфорт и достижение цели, у дальнобоя цель первого дня свалить подальше, а это встать пораньше и засветло по спящему городу уйти в горизонт, пару заправок потерпеть, потом остановиться на подольше, попить кофе, собраться с мыслями выдвигаться дальше.

Я придерживаюсь следующего правила 2-1-3-1, то есть в первом случае, выезжаю с полным баком, на первой и второй заправке только бензин, на следующей(1) заправка, кофе отдых, далее три (3) заправки только бензин, ну потом опять отдых(обед, полдник), ну и далее по кругу пока есть силы, мой рекорд 1170 км от дома за светло проехать до ночевки, время выезда 03:30, время прибытия около 18:00, трасса М4.

а в чем суть мото-дальнобоя?
для меня в езде на мотоцикле целый день и так несколько дней подряд. Я получаю удовольствие от процесса езды, от рулежки, от видов. От преодоление ветра, холода, дождя. Поэтому для меня скорость совсем не важна. Интересно ехать 20-40 по лесу, 60-80 по гравийке, 100-120 по трассе.

а прострелить и долететь до следующего большого города — так для этого автобус, поезд или самолет подходит лучше.

У меня немного похожий мотоцикл. В одной поездке ехали в компании с ХТ600, поэтому скорость была 80-100, морально тяжело так медленно ехать. А так еду 140-150 по трассе.в населенных 80-90. За день проезжал чуть больше 900. На Версисе проезжал 1100 с копейками за день. Больше напрягают ремонты и пробки, вот они реально много времени занимают.

Что на африке что на трансальпе 110-130. Рекорд без посадок 1600км. Режим езды дрочильный. Покурить каждые 100. Заправка кофе мороженка повтыкать телефон каждые 250.

что на 300кубовой нинзе, что на литровой Z100sx езжу 105-110 по федеральным трассам (не платным). В деревнях в стойку для отдыха, иногда ноги на слайдеры забрасываю, чтобы колени не возмущались. На заправку раз в 250-300 км заезжаю. В таком режиме в целом 800-1000 км не кажутся мучением. Год назад 1400 км за день проехал — не устал вообще, если бы еще не пробищи на М7 в Московской области при подъезде к Москве, было бы вообще шикарно, а так последние 100км, растягивающиеся на 2-3 часа — это, конечно, под конец пути бесит. Но даже с ними 17 часов дороги не утомили.
Несколько лет назад из Мурманска в Москву возвращался (где-то 2200 км получилось) за 3 дня без особых проблем добрался. Было время и отдохнуть в конце дня, и цепь обслужить. Удобно было.

не знаю, я бы вообще на таком мотике больше 80 не разгонялся )))

Не катал особо дальники, предпочитаю на машине, но закину свои 5 копеек, т.к. пригнал мот из СПб в МСК.

Мот triumph street triple, т.е. нейкид + на нем спорт. сидуха.
Поездка была спонтанной, потому что купил и на след. утро без обкатки назад, пришлось привыкать к моту + 400 км. под дождем.
В итоге ехал так — первые 2 заправки (между ними было 180-200км) быстро заправиться, на 3ей сделал 30 минутный привал на кофе + супчик, на 4ей выпил кофе.
Ехал 100-130, выше 150 начинает совсем сдувать, да и выше 130 км было уже не комфортно ехать из-за перестраховок.
В целом далось нормально, можно было бы даже еще км 200-300 продубасить.

Из того, что для себя понял, по опыту поездок на тачке + этой поездки — выезжать надо утром, часа в 4-5, и в первые часы постараться уехать подальше от города, т.е. первые 2е заправки просто заправиться, потом отдых, потом просто снова заправки.
И главное — не стоит катать с рюкзаком =)

Опыт с F800R с туринговым ветровиком и спойлером на нем (в профиле с ним фотка, но без спойлера).
Ездил до 1100км в день.
Темп выбирается в зависимости от настроения и условий. Говоря про трассу это диапазон 110-130 с более редкими отрезками до 150. Выше смысла нет никакого, т.к. сильно растет усталость от шума/ветра и повышенного внимания.
700км я бы ехал с 2 остановками. На обоих бы пил кофе и ел бутерброд/хотдог.
На 1100 делал 2 серьезных остановки и 2-3 технических.
На каждой остановке надо пить жидкость, т.к. пока ты едешь, скорее всего не пьешь, а время идет.

И еще: если ты не едешь на пределе времени/дистанции (типа жж на спортстере), то нет никакого резона экономить время в дороге. Если устал, остановись, попей, походи, посиди, полежи. В конце пути тебя ждет отель, душ, кровать, возможно еда. Ты туда все равно приедешь. Часом раньше или позже — ничего не изменит. А в дороге ты возможно проведешь 9-11 часов и именно ее итог будет формировать впечатление от дня и твое состояние/желание ехать на следующий день.

Первый раз проехав 1000км за день я был буквально раздавлен усталостью. Мы пришли в бар с друзьями, взяли пива, отдыхаем, а я им говорю: у меня в голове гул не прекращается. Так и лег спать с гулом.

Для комфорта очень важно настроить ветровик. Делается это путем проб и испытаний. Всегда найдется положение при котором лучше, чем при прочих. Но можно и не делать, все равно проедешь :)

дальнобой, подразумевает под собой путешествие. путешетствие, это когда осматривают окресности и местность, по которой двигаются. если лететь, то всё внимание уходит на дорогу. ешё при больших скоростях бенз очень быстро уходит. совершенно глупо и не выгодно получается. летиш сломя голову, ничего толком не видиш, а в итоге, в пункт назначения приежжаеш в тоже время, как и райдер, расслабленно ехавший с разумными 100-120. много раз проверял это явление)))

после покупки мото беруш дальнобой открылся по новому, усталости в разы меньше + относительно тихий шлем

На ерше комфортная скорость у меня 120-130, так и езжу. Можно больше конечно, но доехав от Москвы до, примерно, Ельца со скоростью 160 мне это тупо надоело.
Остановки раз в 200-230 км. заправиться, покурить и попить водички.
В таком темпе проехал от Сочи до Москвы за 17 часов, примерно 1700км. По ощущениям осилил бы еще в районе 300км.

Пока сочиняла свой опус, тут столько накатали ответов :)))
А в общем, в первые годы дальнобой выращивала на все кровные, от души отрываясь на м4-Дон, правда за такие «сессии» сама теряла по 3-4 кг, и мот пожирал литры топлива. Потом познала дзэн, когда старалась держать 4 тысячи оборотов при скорости 110, успевала разглядеть красоты чужих регионов, объезжать коров на трассе и не ловить глубокие ямы :)
Нынешнее моё путешествие тоже выдалось спокойным, в итоге и сама не устала и много на бензин не потратила :)

На Хорнете 600 езжу в основном 80-130. Если хочу насладиться медленной ездой и рассмотреть виды то нижняя граница диапазона, а если по скучной трассе то верхняя. Бывает конечно и больше если прям сильно надо, но при 135 (6300 оборотов) включается VTEC и расход возрастает а оно мне не надо, плюс уже и дискомфорт от ветра появляется.

«Слушай» своё тело, внимание на 200% и НЕ ГОНИ.

в этом году на таком же файзере проехал дальняк в 6500, крейсер 130 — 140. в первый день 1000км, потом уменьшал до 500 — 600. отдых на заправках, иногда и между ними. про ноги на клетку — хорошая темя, я на свои крешпады так делал. 180 на файзере — это прям очень терпеливым надо быть, чтобы терпеть визг этой газонокосилки.

Мы с женой и кучей багажа на выфере ехали в режиме 100-110 всю дорогу до Алтая. Да, там нет автобанов, но и в Беларусь на гусе 1100-м режим езды аналогичный. Ехать быстрее = больший расход, сильнее вибрации, больше концентрация внимания и т. д., однако, время в пути имеет ключевое значение. По наскучившей М4 стараюсь ехать на максимуме разрешённой скорости (знак 110 идут 129) и т. д. Просто на ней не стрёмно ехать быстро из-за качества дороги, и риска словить штраф. А всякие там грязе-песочные смеси, заклейку номера и т. п. не приветствую. На БП был один парень, который пропилил 3000 км на бусе или дрозде за сутки. Как бы тоже можно, но это уже на гране человеческих возможностей

почему-то никто не пишет про поддержку спины. корсеты там всякие, или просто тепловая. Очень хорошо помогает в дальнобое. комфорта добавляет, тепла и не так сильно устаёшь в долгом пути

Самый большой «дальняк» на FZ6N был около 550 км в одну сторону за день. С пассажиром, на стоковом сиденье — это были боль и страдания. Пробовал разные скоростные режимы (110-120, 160-170), разные варианты посадки. Ничего не помогало, приходилось останавливаться каждые 100км и отдыхать, провожая каждый раз взглядом одну и ту же фуру (которая едет 90 км/ч). Раз стекло уже есть, нужно убедиться что оно отсекает большую часть набегающего потока и решить проблему с жесткостью сиденья, тогда можно ехать на какие-либо серьезные растояния.

Скорость и расстояние зависят от двух факторов — дороги и мотоцикла (Ваш Кэп)))
Давай считать, что дорога у нас отличная, по которой можно топить и ограничений она не накладывает. Как сдерживает мотоцикл? Для меня это 3 фактора: размер бака и расход на скорости, ветрозащита, удобство сиденья. Оцени каждый из этих параметров на своём мотоцикле.
Suzuki Bandit 1250SA. Крейсер — 160. Бак 19 литров, расход 5.5 на 130 и 6.5 на 160. Туринговое стекло VStream (низкая версия) и стоковое сиденье. Так почему я держу именно 160? На скорости больше 160 расход вырастает и расстояние от заправки до заправки становится неприлично маленьким, а на 160 км/ч вполне проезжаются 250 км. Ехать медленнее? Тут действует ограничение стокового сиденья — затекает жопа) И затекает она не от скорости, а от времени в пути. Грубо говоря, ей всё равно, еду я 100 или 160. Просто в одном случае она напомнит о себе через 100 км, а в другом — через 160 км) Когда ездил со стоковым ветровиком, то получал приличную порцию ветра в плечи. Этот ветер расстёгивал воротник куртки, задирал её вверх, оголяя поясницу, заставлял напрягаться спину. С туринговым стеклом проблема исчезла, но стало значительно шумнее (хотя и со стоком ветер ревел намного громче двигателя). Выход — беруши. Простые силиконовые беруши из аптеки за 150 рублей. Они не глушат тебя полностью, делая уязвимым — просто снижают общий уровень шума. Мне сейчас для увеличение дальнобойности (и чтобы при этом не страдать в дороге, как должен каждый байкер))) нужно что-то сделать с жестким стоковым сиденьем. Рассматриваю надувную накладку на сиденье с Али. Цена гуманная, отзывы хорошие…
Ну и про дорогу. Москва — Минск, Москва — Питер, М4 на юг — это скоростные дороги. Нечего по ним на 110 по сторонам зевать. Это дороги для быстрого перемещения из точки А в точку Б без лишнего верченья головой по сторонам. А, например, серпантин Сочи — Джугба — это совсем другая история про управляемость и виды, а не про скорость.
Что в Питер, что в Минск, из Москвы можно запросто выехать вечером (4-6 вечера) после работы и к полуночи быть на месте.

Для себя выработал следующее:
1)Встаю пораньше, хоть еще та сова. Но на мотоцикле лучше избегать ночной езды ибо кайфа от созерцания окружающего мира нет+ опасностей, что не заметит уставший водитель в разы больше.
2)Маршрут стараюсь прокладывать по принципу 500-700 км в день, так успеваешь вечером погулять по городу в котором остановился и поспать. Бросков в 1к км стараюсь избегать… вообще мой рекорд 1800 в день, я слез с мота и запрыгнув в кровать уснул за 3 секунды. А так классика расчета времени в пути с остановками это 85-90 средняя скорость.
3)Еду обычно со скоростью потока без фанатизма. Да и на скоростях выше 120 ты устаешь так, что после марафона на следующий день за руль не хочется садиться, не то что еще 600км одолеть. Да и не хочется иметь проблемы с законом в тысяче км от дома, да еще и в чужой стране.
4)Режим отдыха для меня — остановка на заправку раз в 120-150км, заправился, задницу размял, поехал дальше.
Мот Suzuki intruder 800

Как-то не сложилось у меня стратегии на дальняки. Всю свою мотожизнь катал на клипонах, соответственно все заезды асфальтовые. Гостиниц сейчас в достатке, вещей с собой много не таскаю, даже под дождевик места жаль. Тут политика проста: любишь спорты — страдай. В паре с FZ6-S наколесил пару десятков тысяч км. Комфортно валить и по горючке и по пробегу с середняком 160-170 на 6-ой, с бака в таком режиме на CBR600RR снимал до 320км, фазик, соответственно, могёт поболе. Под настроение можно притопить до 200-220, ну чтобы техника подышала, но долго так ехать не получается. Комфортный пробег 700-800 км. в день. Простреливали и сильно больше, но исключительно по необходимости, там уже приехал и уснул, а 700-800 позволяют продолжить наслаждаться окружающей действительностью. И скорость и расстояние со временем становятся привычными. Все по-разному ездят, но что касается асфальтовых трипов в пределах недели, мы как-то особо ни с маршрутом ни с расписанием не заморачивались.

Вставлю свои 5 копеек ). Мот VStrom 650 2009, режим езды 100-120 км/ч. При этом режиме получается проезжать по 450-470 км на баке. Не делаю никаких остановок, чтобы размяться/поесть, т.е. остановки только для заправки до полного, когда начинает моргать лампа. При этом за сутки в дороге по 7-8 часов. При этой скорости успеваешь рассмотреть местность, по которой едешь, и не так сильно устаешь. Так, например, при езде по автостраде при 150-160 км/ч сильно устаешь из-за того что быстро меняется обстановка и сильно сконцентрирован на дороге + вырастает расход и нужно заправляться чаще. Выезжаю обычно в 10-11ч утра. Плюсы этого: приезжаешь засветло и успеваешь на обзорную экскурсию по новому городу, потом ужин и прогулка вечером. Отсыпаюсь до упора, после этого кофе и прогулка уже по дневному городу и выезд. Ранний выезд в 4-5 утра приемлем ТОЛЬКО если это 1й день поездки, когда нужно проехать максимальное расстояние/до границы/или езда по уже известному маршруту. При всех других случаях лучше хорошо выспаться/погулять. Все-равно ты же на моте в пробках не стоишь. Зачем тогда ломать режим сна и еды. Смысла валить на все бабки нет никакого. У тебя может быть на пути ремонт дороги, ямы, граница, пробки, ж/д переезды и т.д., поэтому ты 100% сбросишь скорость и тебя догонит чел, которого ты обогнал полчаса назад, но он ехал со стабильной скоростью, но медленнее. + Превышение скорости чревато штрафами (потеря денег и времени). Опять же в дальняке у меня 30-50% бюджета уходило на бенз, поэтому лучше экономить ;). В таком режиме в этом году проехал Балканы.

ветераны мотодальнобоя, едут 90-110 или 110-120

Я не ветеран, но ездил 700-900-1200 за день.
По скорости:
Еду в зависимости от граничения скорости знаками и пдд. Всегда хватает.
По остановкам:
Каждые 1 — 1,5 — 2 часа перекур/перепив/пережор/перессык на 5-10-15 минут. Заодно и размяться можно, если надо.

NC700x, крейсерская скорость 120-140, еду от заправки до ломпочки, что примерное 250км, за последние 2 года ездил 3 раза по 1200, и один раз 1500.

Быстрее гонишь, быстрее бензин сгорает, чаще заправляться — больше времени уходит. Шум ветра очень утомляет (меня точно), вечером голова гудит страшно. Тише едешь — меньше напрягаешься, расход бензина падает очень заметно. Так что нужно искать оптимум свой для себя. У меня на R1200GS (с высоким ветровиком) это где-то 110-120.

Самое классное сиденье — это надувная подушка «памелка». Без нее я после 200-300км все проклинал уже, а с подушкой и 1000км ок.

110-120? Это ж в зеркала постоянно зыркать, нет ли джигита позади, разве это не утомляет?
Вот вопрос еще — если спину нафизкультурил, вообще не устает, то километров через 500 шея говорит «привет», как ее укреплять можно?

Kawasaki ZX10R, 120-140 по прямой, 160 по скучной прямой. Все что в горах/возле моря — на спидометр категорически некогда смотреть.
Остановки каждые 120-150 км.

от дороги, погода, мотоцикла зависит.
комфортно — 700-800 в день при любой погоде. не устаешь, есть силы и время погулять в городе ночевки для осмотра достопримечательбносте, если они есть или попить пива немного)
если надо просто дубасить, то 1000-1300 в день, но в этом случае подустаешь и падаешь спать по приезду вместо вечернего времяпрепровождения.
но бывают дороги, когда радуешься, что 300 за день прошел)))))))
ГС1200АДВ — в теории бака хватает на 500-600 км, но компания как правило с запасом хода до 250-300, пожтому в такие промежутки остановки на заправки.
остановки 5-10 минут и дальше…
скорость комфортная 130-140, больше смысла нет — после 150 гусь жрать наичнает и пробег на баке начинает уменьшаться у всех.
ту же м11 я на баке от твери до питера прохожу, а если буду ехать 160-170 — привет заправка, а там очереди и время заправки сожрет то, что ты ехал быстро.

катаю на cbr1100xx. для себя выбрал комфортной езду 100-110км/ч
плюсы при этом:
— расход 5/100 при езде 100км/ч
— соответственно бака хватает на 300+… 400км(всегда заправляюсь когда остается четверть)
— 1000 за день легко проезжал, но к концу заметно теряется концентрация.
— проехал всю германию и польшу, не схватив ни одной скоростной камеры, на автобане можно и вжарить
Если ехать 160...180+ расход выходит 7-7,5л, ехать однозначно веселей, но не успеваешь рассмотреть то что вокруг тебя)))
Как-то единоразово была попытка груженым с 3 кофрами ехать 210+ км/ч… да, домой доезжаешь очень быстро, но расход выходит за 10 литров.

В общем для себя выбрал тошнить 100-110 в виду низкого расхода)))

в день по 1000-1200-1500 вы адекватные вообще люди так путешествовать?)) что вы видите при этом? кровать-трасса-кровать-трасса-кровать-трасса? никогда не понимал таких людей. Всегда планирую в день максимум 500-600 км. Стараюсь к обеду приезжать на новые точки дабы после обеда и весь вечер гулять. В прошлом году дали 5000 по Европе. Крейсер 130.

Езжу со скоростью потока. Т.е. 120-130 максимум. Минимум напрягов как себе, так и окружающим.
10 ездовых часов в сутки не вопрос, рекорд неделя подряд.