Если круизеры, то только оверлитр. Все что меньше, да ещё и с двойкой и шмурдяком тупо не едет.

По крузерам, можно спокойно смотреть на 800+. Типа бульвардоса (владелец говорил что 130 держал крейсером, но, кажется, один, думаю выше будет не очень). Вулкан 900 (тже около таких скоростей), Драга 1100 потянет и того больше. Короче говоря смотреть на окололитровые и выше.
Но чтобы ехать 140 нагруженным по самое немогу и иметь запас скорости и динамики надо смотреть по двиглу. Они обычно для этого не очень приспособлены (умолчим про варриоры и прочие найт-роды).

Если нужен крейсер 140-160, то только то, что больше литра. Исключение всякие триумфы спидмастеры или магны (пойди, найди живую), там более крутильные движки и они нормально тянут на высоких скоростях. Ямахи 900ки (xvs) и пр. то же более менее сносно себя чувствуют на этих скоростях. Но вообще лучше брать что-то на ямаховском твине 1,9 или ХД. Тогда можно с комфортом до 180 ездить. При наличии ветровика и тд.

Yamaha v max 1200

Посмотрите магну v45, едет весьма нескучно, разгоняется бодро, рулится для круизера хорошо, долго не надоест, v-образник, при этом ещё и 4х-цилиндровый

Издил на sv400s 98 года порядка 5-ти лет. На трассе проблем не было, крейсер 140, комфорт до 160. Сейчас езжу на cbf1000fa. Что самое интересное, комфорт у него где-то до 200, и то это с высоким стеклом и без кофров. А так комфорт у него до 180. Для себя крейсер в дальняке выбрал в районе 120/140. Если нравятся втвины, то возьми свежий sv650 или sv1000. Да, они не без косяков, но ты же про них уже всё знаешь, так?) А едут хорошо.

По твоим ТТТ тебе не нужен медлительный круизер, тебе нужен турист в обтекателе с ветрозащитной.
И Ямаха FJ1200 и Хонда CBF выглядят привлекательными вариантами.
Сюда же и бмв р1150/1200рт, и пан Европу.
Ещё были люкс туреры с V-двойкой. Обтекатель плюс посадка с ногами вперёд.

я кручу бедный двигатель до 7-8 тысяч

А в чём проблема? Он и есть крутильный, у него максимальная мощность на 10500 оборотов, красная зона на 11000, 8000 — пик момента. Ему на 7-8 тысяч и надо ездить.

Какой стоит рассматривать объем круизёра для крейсерской 130+

Честно? Никакой. Хорошо, хорошо, ПОЧТИ никакой (а то понапишут сейчас тома на три комментов, как я не прав :)).
Во-первых, большинство из них на это тупо не рассчитано изначально, паспортная максималка в районе 170-180. Соответственно, на 130+ про разгон уже можно забыть совсем.
Во-вторых, чтобы ехать 130+ на круизере надо либо хорошо крутить то, что до полутора литров, либо в более-менее средних оборотах держать то, что более полутора литров. И в том, и в другом случае оно будет жрать. Особенно, если карбюраторное.
Если уж очень хочется что-то на V-Twin, то смотреть надо куда-то в сторону VTX1800, Булика 109-го и Спортстера/Дайны, наверное. Про Спортстера/Дайну не очень уверен, лучше у харлеводов уточнить.

В остальном — capitan_amer правильно говорит — что-то голдообразное значительно более правильный выбор.

У меня раньше был Suzuki M50, теперь DL650. Неприятные отличия круизёра от некруизёра: ветрозащита никакая, придётся самому что-то городить, и не факт, что будет хорошо; низкая посадка, из-за этого в дождь весь в грязи, визор намного быстрее загрязняется, ноги моментально промокают, если без спецобуви; жёсткая задняя подвеска и специфическая посадка, почти не оставляющая шансов позвоночнику на хреновых покрытиях; почти полная непригодность для более-менее продолжительного передвижения вне асфальта.

Возьми выфер 800, поменяй клипоны на руль и будет тебе счастье.

Продолжительно поддерживаемая скорость выше 130км/ч (почему ее все называют крейсерской? Школьники малограмотные!) на самом деле не нужна, если ты не на автобане типа М11 или подобного. Да и там она нужна только чтобы скучно не было. На среднюю скорость гораздо сильнее влияет суммарное время остановок, которое с ростом скорости начинают увеличиваться (заправиться, размяться и отдохнуть, на высокой скорости утомляешься быстрее).

По делу — тебе выше уже сказали. По твоим вводным тебе нужен люксовый турист, типа венчура, электрички или голды, или какой-нибудь фыжыр или пан-европа.

И да, с ростом 175 можно ездить абсолютно на любом мотоцикле.

Из твоего списка я однозначно за литровый Стром. К высоте быстро привыкнешь, даже понравится. По-моему, пересесть на крузер это шаг назад. К тому же требуемыми скоростями он тебя не обеспечит

И да, как владелец среднего по всем параметрам спорт-туриста, соглашусь — ездить over 130км/ч длительное время с комфортом можно ездить только на голдах/гантелях/электричках и по хорошей дороге

Не скажи, после установки дефлектора на ветровик на Сузуки GSX650f комфортная скорость поднялась до 140, и это в открытом шлеме. Кстати, на трассе данная модель весьма хороша, могу автору рекомендовать для его запросов. По Нижегородской области только так ездить не надо, а то мне что-то многовато штрафов оттуда пришло в этом году ((

Ну если нужен мотоцикл для скоростного туризма, то и смотреть надо в сторону спорт-туров. На круизёрах классно ехать 110-130 по хорошей дороге. И расход при этом будет литров 6, и нагрузку в виде второго номера и багажа замечать не будет, и ветрозащита за огромным стеклом будет отличная. Но если надо ехать быстрее, то надо смотреть другие мотоциклы. Фыжер, Голда, Гантеля. Они созданы для скоростного поглощения километров. Нет денег на самые свежие модели? Их старые версии тоже очень даже ничего.

А бери Голду.
Или даже Silverwing.
Круче всего Города, но в городе неудобно.
Шэдоу 1100, бесспорно отличный мот прокатится, но ездить по трассе не так комфортно (ветер дождь) как на голде.
Или Серебряное крыло — пожалуй неплохой универсал. И в городе отлично или на трассе от той же gl1500 не отстаёт.
Так что выбор в моем случае прост:
Покатушки — Шэдоу.
Трасса — Голда.
По делам город/трасса — Silverwing.
Езжу поточередиина всех трёх в том числе и на Голде по городу и на Шэдоу далёко.
Серебряное крыло самое универсальное решение но не так «железно» как Шэдоу и не настолько комфортно как на gl1500.

На Хонде Шэдоу 750 можно долго ехать 130-140, но вибрация начинает раздражать, 110 уже лучше, задницы на 3 часа хватает

Езжу на DN-01, круизер с комфортным движением на больших скоростях, два дальняка, за два сезона больше 30 тыщ км.
В одиночку да по Европе или России — 140-160 комфортная скорость. Больше смысла нет. Меньше — засыпаю. Литр? У меня расход на таких скоростях до 5,5 литров. А обгоны нужны на узких дорогах где больше 110 по соображениям безопасности ехать смысла нет попросту поэтому не понимаю эти понты. Тише едешь — дальше будешь. Хотя порой и под 190 езжу. В дальняке одному чтобы скучно не было, не засыпать когда несколько дней по несколько часов за рулем — нужна скорость. Имхо конечно.

А вот с двойкой и поклажей уже динамики нет на таких моторах. Но лично моя двойка категорически против динамики. Ей и не удобно и фишка там уже в другом, когда с двойкой колесишь. Не в поглощении максимального количества километров в сжатые сроки.

В идеале иметь несколько мотоциклов под разные задачи. Но выкручиваемся как можем. Так вот голда конечно супер и в одиночку и с двойкой на дальняк по автобанам, но не за 250тыр. И не по городу.

В дальняке на трассе основное в удобстве. Тебе и пассажиру. А уж что для тебя критично и какие скорости удобнее — личное дело каждого.

В бюджет 250 т. я бы посоветовал спорт-туриста, типа VFR800, CBR600f4i, CBF тоже неплох, XJR1200-1250 с ветровичком, FJR1300 но дороговато, не в бюджете, nc700, но по скорости не подходит, Versys650, но дорого, Shadow7500-1100, но если двое сядут, жопы заболят у обоих)), как и любой(почти) круизер. Тебе тут советуют и голду, и V-max, голда — дорого, в-макс не для трассы ввиду своего расхода и объема бака и ветрозащиты, бэхи тоже дорого и затратно по обслуживанию (да простят меня владельцы бемеве), я советую исходя из твоего бюджета, а SV650-1000 не бери, у меня 650 был с обтекателем, он не для трассы, как и 400ка твоя, это городские моты.