Это же вроде спортбайк? Ну и крути его, ему высокие обороты положены. В городе вообще можешь на первой есздить не переключаясь.))

А в руководстве пользователя нет по этому поводу информации? Я после прочтения закрыл для себя ряд вопросов навсегда!

есть мнение что сцепа подустала

На всех моих авто и мото никогда не смотрел на тахометр.
Момент переключения отлично подсказывает 5-я точка и 6-е чувство.

P Обороты на минимум не стоит, надо гадом подбирать обороты.
Я вот вообще, когда курю на ходу — спокойно переключаюсь без выжима сцепления (кроме 1-й)

один до усрачки орет что на 20ти км/ч на вторую, затем 40 — третья,

Не слушай этого автолюбителя. Второго тоже не слушай. Можешь крутить двигатель вне красной зоны как тебе захочется. ) Лишь бы не перегревался и масло не жрал без меры.

У меня F2, в принципе, тоже самое.
С 6000 оборотов мотоцикл начинает ехать, ниже разве что на парковке можно ехать. 6-8 тысяч — спокойный такой темп езды, 8-10 — побыстрее, 10-13 — мотоцикл начинает нормально ехать.
Я вверх переключаюсь квикшифтингом (но если не умеешь — есть риск поломать коробку, с другой стороны — надо учиться). На низких оборотах он не очень комфортно работает — когда катишься за автобусом, на вышеперечисленных работает отлично, в том числе с 1 на 2, в том числе у красной зоны.
Сравнение со скоростью некорректно, ибо могут быть разные звёзды, да и втыкать передачу исходя из скорости — кто вообще на спидометр смотрит?

И коробка хрустит потому, что ты долго переключаешься. Даже если ты со сцеплением переключаешься вверх, надо поджать лапку перед переключением, а потом выжимать сцепление и сбрасывать газ — передача сразу втыкается и ты сцепление отпускаешь. А не так, что ты выжал сцепление, потом ищешь лапку, обороты давно упали — вот тебе и жёсткое переключение.

Езда бывает разная: спокойная, агрессивная. Потом дороги по которым ты едешь, тоже разные. Переключение передачи в разных ситуациях происходят на разных оборотах, в зависимости от условий. Единственное на любой технике есть некий диапазон оборотов двигателя, в рамках которых нужно переключаться. Если ниже, то переключишься раньше чем двигатель способен ехать на этой передаче, если слишком высокие, то уже поздно, потому что двигатель уже на этой передаче не раскручивается, а едет в пустую. Выбор за тобой. А переключение с хрустом на хонде, это уже не исправный мотоцикл.

Короче говоря – не умеешь переключать, поднимай передачу на моменте. Например у тебя максимум Нм на 10к оборотов, вот как стрелка дойдет до цифры 10, тогда скидываешь газ, выжимаешь сцепу и рычаг вверх, скидываешь сцепу и в этот момент повышаешь обороты обратно. На все про все секунда уходит.
А если у тебя на первой на 10к оборотов скорость за сотню переваливает, то добро пожаловать в клуб «Спорт в городе не нужен».

очень часто при переключении коробка хрустит, жутко, сцепление выжимаю полностью, обороты на минимум(1400)

Не надо на минимум, надо чтоб совпали скорости вращения первичного и вторичного валов, тогда переключение будет мягким и без удара. Попробуй переключать быстрее и не сбрасывай обороты до холостых. И все получится :)

ээх когда то и я купил первый мотоцикл и задавался этим вопросом какую ты мне настольгию напомнил то ппц =)))

Со временем ты сам поймёшь когда надо их переключать на любом мотоцикле не глядя на скорость и обороты и не важно какая у тебя передача. Тронулся с низких оборотов на 1й мотик тупит едет вяло, крутишь газ, разгоняешься оп уже тяга появилась мотор начал бодрее издавать звуки и ехать, крутишь газ дальше на высоких оборотах твой рядник уже начинает нормально так выдавать мощи ехать хорошенько, но и звук начинает визжать сильнее, дальше ближе к совсем высоким оборотам орать он будет ОРАТЬ, появятся большие вибрации, дело идёт к отсечке. Где-то между «тяга появляется» и «ОРУУУУУУ» есть то самая точка G где у него пик крутящего момента, когда он и не тупит при открытии ручки газа и не визжит как злая тёща, а когда он ровно хорошо едет, и ты едешь, пока не начнёт подходить снова те большие обороты, щёлк еще одну вверх передачу, обороты приупали, мотор снова в тонусе в комфортных ему оборотах, тяга есть, обороты не малы и не высоки. Надо прислушиться к любому мотоциклу, прикататься. А там уже будешь понимать перед обгоном машины например, чётко в голове всё должно быть по полочкам, догнал машину, хочешь обгонять, но там пока встречка, ждёшь 10 секунд едешь, в голове знаешь что догонял её на оборотах чуть высоких, но не стал переключаться вверх, тк всё равно тормозить и пришлось сбавить скорости на 30км ниже, уже на втомате знаешь что щас 1-2 передечи вниз щёлкаю мот выйдет на высокие обороты с хорошей тягой обгоню, и там уже по обстоятельствам.

Не знаю доходчиво нет получилось… как чувствую говорю

Какие 20 км/ч? не слушай, как писали выше «этих автомобилистов». Была у меня f4 2001 года, если никуда не спешил, то переключался в диапазоне 4-5 т.об. (ну прям совсем не спешил), если переключатся на меньших оборотах, то тяги не хватает. После 7к оборотов мотоцикл начинает чувствовать себя бодрячком=) На первой передаче если не ошибаюсь отсечка на 110-115 км/ч.

Не знаю как там на Фке
на джиксере 6к самые приятные обороты
и мот не дёрганный и не кричит сильно
но я в принципе на приборку никогда не смотрю

Не слушай никого, переключайся когда хочется. Можешь вообще не переключаться. ;)

ИМХО это просто вброс

На 400-кубовом крузере могу переключиться на 4 на скорости 45, если ползем потихоньку. Или на 70 км/ч, если требуется быстрое ускорение. Все зависит от ситуации.
Переключение на низких оборотах мот не любит.