Пфф. Ну так это проблема излишне мягкой передней вилки, которая тупо проседает от небольшой нагрузки, растворяя якобы большой клиренс. Кстати, в инструкции на RD11 этот момент учли и прописали там «минимальный» клиренс" — т.е. клиренс груженого мотоцикла. На 700 прописан он же.

Пошло это оттуда, что это и есть предназначение этого класса — без проблем ехать далеко, не заморачиваясь качеством дорожного покрытия. Потому что для каменного триала есть специальный мотоциклы для триала. Тяжелая турында по-определению не сможет без проблем ехать там, где нужен мот для триала. Протолкать ее на полувыжатом сцеплении, протащить на себе — пожалуйста, но только это не езда.

Собственно в том году, в поезде на Ямал, я прекрасно видел, как электрички, бмв к-серии и прочие дорожники «свободно» ездят по грейдерам и бетонкам. Там, где я не заморачиваясь шел 90, они ехали 40-60. Часть из них правда не доехала, разбив литые диски и разложившись.
А так да — протащить дорожник по хреновому грейдеру можно с тем же успехом, что и турынду по каменному триалу — при желании это возможно, а по факту попадалово на ремонт.

Кстати, насчет триала. В этом году я в очередной раз еду на Кольский, с очередным заездом на мыс Немецкий и по пути заеду на перевал Геологов. Как всегда один и как всегда не вижу в этом чего-тоо неосуществимого для 700. Ведь и там и там — ДОРОГИ. Хоть и с большими камнями.

Вот тут соглашусь целиком и полностью :)