Если это именно экстренное торможение, то забудь нафиг по сцепление и передачи.
Ты в этот момент головой все равно думать не будешь. И если в финале заглохнешь — тоже не страшно.

— Имеет ли смысл одновременно выжимать сцепление?
— И / или вдобавок с этим прощёлкивать вниз передачи?

Однозначно да, сбрасываешь газ и по ситуации, в зависимости от усилия на заднем тормозе работаешь сцеплением и переключашь передачи.Нюансы зависят от конкретного мопеда.Навык должен быть и без экстренного торможения, иначе когда надо не сработает.
Вот тянуться к кнопке выключения двигателя думаю не нужно)))

Было у меня однажды очень экстренное торможение, экстренней не бывает. Про сцепление было думать некогда, задний тормоз зажал до такой степени, что мотор заглох сам до остановки. Зад все же не был полностью заблокирован, ехал прямо, но обороты упали на ноль и загорелась лампа масла.
К тому же мотор, сцепленный с колесом, дает дополнительное тормозное усилие, если задний тормоз все-таки слаб.

Закрываешь газ
задний тормоз
передний тормоз
и когда двигатель начинает захлёбываться, можно выжать сцепу.
Всё вышеперечисленное, кроме последнего пункта, выполняется примерно за 0.5-1с.
Последний пункт, лично на моём моте, можно делать когда скорость упала близко к нулевой, не зависимо на какой передачи ехал.
Выжимать сцепу непосредственно в начальный момент торможения значит увеличивать свой тормозной путь.

Привет. Как мотоинструктор могу сказать — не жалей бабло, отучись в нормальной мотошколе. Самообучение до добра не доведет.
Ну а для подкрепления я распишу о чём идёт речь на самом деле.
Комбинированное торможение с понижением передачи для дополнительного торможения двигателем. Работа задним и передним тормозом, сцеплением, коробкой и газом. Одновременно практически. Естественно что повторив два-три раза, ещё и без «опытного взгляда со стороны» ты только себя запутал. На ввод этого «упражнения» в память тела (для автоматики в экстренной ситуации) нужно от 100 правильных повторов в течении хотя бы недели. Вот как-то так.

Я всегда в таких случаях выжимаю сцепление. А так все примерно происходит в одно мгновение. Начинаю выжимать сцепление, давлю задний, мотоцикл приседает, подключаю передний. Сцепление выжимаю для того, что бы не заглушить двигатель и не заблокировать колесо, тем самым сохраняя для себя возможность маневра на случай если ситуация изменится каким-либо образом. В идеале еще и успеть скинуть передачи так, что бы без проблем отпустить сцепление и поехать. Но тут уже как повезет. Успеешь или нет.

Тут одна дама, по имени физика, просила передать, что при реальном экстренном торможении вы можете делать со сцеплением что угодно, на тормозной путь это почти не повлияет. Газ только сбросьте. А вы знаете эту даму, она просто обожает, когда с ней спорят — это так смешно :)

КО подсказывает, что именно поэтому автор и получил неопределенные результаты.

Опыт при этом напоминает, что лучше сцепление не трогать без необходимости, потому что всегда полезно иметь уравненные обороты колеса и двигателя. Он же говорит, что ради этого можно и передачами пощелкать, если конечно есть время на это отвлекаться.

Сейчас задумался, вспомнил пару тройку экстренных ситуаций за сезон 2018 и понял что сцепление на автомате выжимаю, ни разу не заглушил мотор (по мне так это вообще может привести к печальным последствиям.

Я как то уже привык тормозить скоростями, а когда появляется необходимость в более сильном торможении, то просто добавляю усилие на передний тормоз.

Уже не раз обсуждалось что выжим сцепления убирает тягу на заднем колесе что приводит к преждевременному блокированию. Так же было доказано что колесо даже в минимальном вращении в торможении лучше сопротивляется асфальту нежели полностью заблокированное. Так же выжим чреват тем что в момент торможения можно непроизвольно приоткрыть газ и отпустив сцепу получить не плохой такой пинок в жопу, в то время как при торможении без сцепы такие вещи чувствуются сразу и газ закрывается быстрее чем двери поезда в подземке когда ты опаздываешь на работу.

ну развели, есть такое понятие как эффективное торможение и есть ЭКСТРЕННОЕ торможение!
1. При эффективном торможении понятно, что надо щелкать вниз передачи добавляя торможение двигателем, таким образом будет максимально короткий тормозной путь.

2.При экстренном не будет на это время, ведь все мы помним, что есть время на время реакции на принятие решения о торможении, в среднем 0.57 сек у мужчин. Плюс еще время реакции можно добавлять на переключение скоростей, да еще бы не плохо и уметь при торможении обруливать препятствия.

Сцепление трогать уже в конце, если мот без абс — это не даст полностью заблокировать колесо, если в процессе вспоминаешь о сцеплении, то ситуация уже не критическая и продолжая оттормаживаться уже зажимаешь сцепление, скидываешь передачи и если надо переходишь в разгон и маневрирование

Не устану рекламировать Хаффа. Автор, если вам не повезло с инструктором в мотошколе и забанили на каналах мотоинструкторов на ютубе, то хотя бы прочитайте умную книжку, называется «Искусство вождения мотоцикла», автор Дэвид Хафф. Он там очень понятно про торможение и сцепление описывает. Как и много других полезных вещей.

А ты что ездиш когда движуха не держишь постоянно пальцы на рычагах а нога на педали? Оно само срабатывает

Ну для начала поставим простой вопрос, сможете ли вы на мотоцикле без ABS тормозить обеими тормозами на грани блокировки, и при этом ещё переключать передачи вниз. Скорее нет чем да, ага.
Дальше, при закрытии газа начинается торможение двигателем, и в определённых пределах оно довольно эфффективно, к тому же двигатель в определённых пределах мешает заблокировать заднее колесо, резко щёлкая передачи вниз вы, разрываете сцепление и торможение двигателем ухудшается, к тому же оно происходит рывками и появляются шансы заблокировать колесо.
Выключение двигателя на передаче опять же заблокирует колесо, так что про эту кнопку на время езды лучше забыть, единственная её функция — остановка двигателя мотоцикла, если, например, не можете поймать нейтраль на месте (ну и стрелять в глушитель на карбах).

Какие можно сделать выводы? При экстренном торможении закрываем газ и тормозим двумя тормозами на грани блокировки, сцепление можно выжать только в самом конце торможения когда стрелка тахометра опустится ниже 2-х тысяч оборотов (тут двигатель уже будет мешать остановке мотоцикла), а передачи щёлкать, или глушить мотоцикл только после полной остановки.

> как пользоваться передним тормозом при экстренном торможении

При экстренном жмем со всей дури сцепление и ручку тормоза (+задний тормоз, если он отдельно), одновременно. Играться времени не будет, или это не «экстренное».