История такая:
— карданы, за редким исключением, ставят на мотоциклы с продольным ( относительно оси мотоцикла) расположением коленвала двигателя. Потому что с цепью или ремнем трансмиссия станет сложней))
— цепь и ремень ставят на мотоциклы с поперечным расположением коленвала двигателя. Потому что установка кардана усложняет трансмиссию)
Это ключевой фактор, все остальное — вторично.

В целом мотоцикл с цепью и поперечным коленвалом — это как переднеприводной автомобиль с подвеской макферсон и поперечно расположенным двигателем.) Простой, надежный и массовый.
Для эстетов есть заднеприводные авто с карданом, продольным расположением двигателя и подвеской на двойных поперечных рычагах))

P.S. Сам фанат карданов, включая авто))

Может быть производители больше денежек имеют с цепных передач, а популярность того или иного товара уже давно программируется у потребителя маркетингом.

Цепь дешевле в производстве, а если юзеры готовы покупать с цепью, зачем морочиться с альтернативами. Только деньги и прибыль. В некоторых применениях важна ремонтопригодность, здесь у цепи нет равных.

полно же мотоциклов на карданах и ремнях. Бьюл, БМВ, Мотогуцци — вспомнил сразу. А есть ещё и всякие ямахи-хонды тоже иногда.

там где важна мощность — цепь. а это важно большинству покупателей

Если цепь – можно запросто менять передаточные отношения, подбирая звёзды с нужным кол-вом зубов.

Сейчас карданы потихоньку уходят со сцены, уступая место ремням, всё таки довольно сложная и требующая умелого (а иногда очень умелого со специнструментом) обслуживания передача.Ну и потеря мощности, хоть ты в это и не веришь )))
Не нужно думать что кардан вечен и не требует внимания, конечно он как и всё в японцах надёжен, но часто равеивает это заблуждение.
Я бы не хотел владеть мотоциклом с карданом, хотя так получилось что он у меня есть, но плюсов не вижу никаких, если цепь и ремень просто нужно иногда менять, то тут возможны нюансы, особенно в дальнобое.

Так Honda vtr 1200 на кардане же. Спорт-турист!!! И все прелести кардана, и современный, высокотехнологичный мот и… ХОНДА ))

Есть и не чоперы с ремнем, у бмв f 800 st,gt. ,f650cs коим сейчас владею. Да ремень хорошо, но всё таки в покупке он дорог. Обслуживания глобального он не требует, при мойке мотоцикла помыл и всё, ну и периодически проверять и глядеть натяжку. Равно как и цепь или кардан тот же ремень не любит большие мощности и крутящие моменты. Это как и у всего остального снижает его ресурс. Ещё не любит грязь и off road. Есть ещё оин не мало важный аспект этого типа передачи, заднее ременное колесо. В моем случае нержавеющая сталь, много где алюминий покрытый хромом, и вот он то имеет свойство изнашиваться, а стоит как ремень дорого. Тактчто ремень штука больше для асфальтовых дорог и города. Ну а уж если очень хочется мотик с ремнем, топроизводят как тюнинг киты, ремень и два шкива для разных мотоциков.

У цепи КПД намного больше, чем у кардана, можно легко менять передаточное отношение звездами, легче, дешевле, требует ухода. Кардан — тяжелый, сложный, отбирает много мощности, практически необлуживаемый и беспроблемный до первой поломки, которая подорвет бюджет очень сильно. Ремень — все плюсы цепи и кардана, но дороже цена, сложнее замена, не всегда и не везде можно купить быстро, невозможно менять передаточные числа (возможно, но дорого). Я за цепь.

Автор, купи себе второй бмв!

кардан дорогой в разработке и производстве (две угловые передачи, металлобработка, металоёмкость, точность изготовления). плюс его надо заново делать под новую модель.
а цепь очень проста — по здвезде на каждый конец и соблюсти надо только соосность.

автор не написал какого типа мотоцикл он ищет. а вообще проблема смазки решается автосмазчиком. дешевле чем менять мотоцикл.

цепь и звезды можно поменять на шкивы и ремень, если приложить руки. В сети есть проект переделки GSX 650 Katana, правда там маятник пришлось сделать разборным и переделать подвеску. Но получилось круто и вроде как все ездит.

Кардан и ремень только для ровных асфальтированных дорог. Плюсы и минусы у обоих есть, так же как у цепи.
По мне актуальнее цепь, это даже не обсуждается. Насчет чистки и смазки её — проблем нет, поставить scottoiler и забыть об этой проблеме. На последней цепи я проехал больше 70-ти тысяч, до меня Француз тоже сколько-то проехал, не новая стояла точно. На некоторые модели мотоциклов есть кит-набор: 2 шкива-защита-ремень… но крайне тяжело его найти. На мой TDM850 такой набор есть, но ставить даже не думаю (ремень стоит как цепь со звёздами) да и по нашим просторам он долго не проходит, если слезать с асфальта… камешки и песок сделают своё тёмное дело.

Есть инфа, с чем это связано, и почему кардан/ремень так не популярны, хотя это мега удобно? Не говорите про большие потери мощности, это вроде как миф

Капитализм, сЭр. Вспомните, сколько средств на обслуживание цепи обычно уходит от замены до замены?
Сама цепь, две звезды. Пара баллонов смазки за сезон, пара баллонов очистителя за сезон. Всякие смазчики цепи/щетки/кисточки/машинки для чистки. Конечно же, всё брендовое, крутое и усиленное. Это всё существенные бабки :) Я перечислил уже как минимум на ПОЛ ЦЕНЫ нового КАРДАНА с заменой на заводском сервисе изготовителя мотоцикла! xD xD
А когда есть кардан — пошел, любого местного масла купил и ездишь с расходом 100к км = 1 литр. Не выгодно :)

Тоже внимательно выбирал мотоцикл на кардане, купил Suzuki boulevard M50. Через два года владения сделал для себя «открытие» что в двигателе 2 цепи ГРМ и служат они не долго (купил блин мотоцикл без цепи...). И моим подошел срок. Замена влечет за собой дорогостоящую переборку двигателя. Теперь у меня приоритеты существенно изменились. Сейчас рассматриваю мотоциклы для новой покупки не только на кардане. Читаю внимательно про BMW 1200 и вижу на форумах целый ряд противников именно из за кардана. Потому что достаточно часто их привозят в сервис на эвакуаторе. И ни одного недовольного в ветке Suzuki Bandit на цепи. Кардан очень технологичное устройство, малейшее отклонение в зазорах убивает гипоидную передачу. Были болезни что в подшипнике сыпался сепаратор и редуктор шел в разнос. Малейший дефект резинок или подсос воды приводит к печальным последствиям. Много сообщений о поиске нового или бу редуктора целиком. Где то читал что на харлеях ремни очень качественные и ходят по 120 тыс.
Резюмируя могу сказать что не надо зацикливаться на отдельном узле. Мне кажется важнее общая статистика отказов.

Хороший вопрос, тоже искал такие моты и был удивлен скудностью выбора.
Обычно все определяет спрос. Если бы мотоциклы с карданами расхватывали как горячие пирожки, никто бы от них отказываться не стал.
Но давай подумаем вместе:
— сейчас молодежи больше нужны спорты, а на них только цепи, первый сегмент ушел;
— кто не тянет на спорт, относительно новый, модный вид мото — нейкид, но это раздетый подзадушенный спорт по сути, опять только цепь, еще сегмент в минус;
— спорттурист, опять спорты, переделка под кардан это затраты, а кому они нужны? Попытки вроде были, но видимо не взлетели;
— полюбившийся всем класс турынд, опять мимо кассы, ибо дедушка эндуро и у них только цепи, а покупатели мечтают дорулить до индийской деревни, где им могут поменять цепь в любом сарае просто расклепав зубилом и молотком, а з/ч на кардан там можно ждать месяцами;
— классики? Так их все меньше, ну и им карданы точно не к лицу;
— круизеры + голды и аналоги? Так они и так на карданах и ремнях, но это совсем не массовый сектор.

Вот и получается — на цепях выбор такой, что глаза разбегаются, а из оставшихся далеко не на любой вкус, увы.

Кардан — огромные неподрессоренные массы. Нужно очень хорошо понимать что это, чтобы понять — кардан это участь тяжёлых мото.

Ремень это вообще жесть, один раз прокатиться по грейдеру почти наверняка его убить. Попадание любого мусора для ремня — смерть. Ещё для ремня очень важно быть натянутым все время, технически это сильно усложняет конструкцию.

Цепь проста как пробка, всегда есть визуальный контроль, даже если с цепью не делать вообще ничего (не чистить-не мазать), 20к она проходит (правда какивы поймёте что она труп не чистя её — непонятно)).

Чистка-мойка цепи это 15 минут. Вообще непонятно в чем сырбор)

Пришлось в жизни кататься и на цепках, и на карданах. На ремнях — не случилось. Кардан несомненно в выигрыше: уже 35 лет езжу. И ещё проезжу столько, сколько проживу. Мне седьмой десяток.