Привет. Всё что касается проскальзывающего сцепления и маневрирования на низкой скорости, есть в фильме «Ride like a pro» Jerry Palladino

Для разворотов малого радиуса уместно использовать задний тормоз.

Для дозирования тяги при маневрировании на низкой скорости некоторые используют серую зону сцепления. Нормально ли это-скорее нет, чем да. Но тут все зависит от конкретного мотоцикла и опыта пилота.

В Вашем случае, полагаю, вы себе вредную привычку закрепляете. Большую часть маневров нужно производить без использования сцепления тк его использование лишь увеличивает радиус поворота. Новичкам рекомендуется использовать при маневрировании только газ и наклон мотоцикла.

Посмотреть-почитать стоит: Кейда Кода, Ника Йенача, «Техника управления тяжелым мотоциклом»(Ride like a pro).

Как мне кажется, при нечастом движении на малых скоростях и при небольшой нагрузке в серой зоне — ничего сцеплению не будет. По крайней мере, на мотоциклах с мокрым сцеплением. Ведь оно охлаждается маслом, соответственно и перегреть его будет труднее, нежели сухое в авто. Зато на малых скоростях серая зона позволяет избавиться от рывка при переходе с холостого хода.

Корневая причина, почему мы используем сцепление в повороте — стремаемся пройти его быстро или хотябы стабильно в наклоне.
Добавляется то, что на 1 или 2 передаче реакции на газ нам могут казаться резкими и хочется их смягчить.
Причин стрема может быть несколько:
1. не уверены в траектории/наклоне
2. покрытие дорожного полотна в повороте намекает на возможные проблемы (люки/рельсы/песок/щебенка/заплатки разного типа и прочее)

3. бывает мешает траффик и приходится медленно и печально следовать…

Если причина первая, то скорее всего вы смотрите недостаточно глубоко в поворот и поэтому не видите выхода из него и полной траектории
Если причина вторая, то тут ничего особо не поделаешь, преодолеваем препятствия так, чтобы до дома доехать

Лежаки проходить в соответствии с вашей подготовкой и типом лежака. Как уже написали выше — оба варианта возможны, в зависимости от ситуации.

Фигню какую-то народ советует про проезд лежачих… Перед лежачим полицейским тормозишь, наращивая усилие торможения вплоть до подъезда к нему вплотную, затем отпускаешь резко тормоз одновременно с добавлением газа и привставанием на подножках. Сцепление не трогаешь вообще, а держишься за руль. Вот и вся наука.

не знаю почему кейт код и другие советуют поворачивать не выжимая сцепление, для себя я вижу следующие причины:
1) при резком броске рычага сцепы можешь потерять управление из за того что колесо либо заблокируется либо проскользнет в зависимости от оборотов. а бросить рычаг можешь по разным причинам, будь то кочка или влияние луны

2) на тяге в повороте мот едет стабильнее. в случае черезмерного наклона можно дать газу и выровнять мот. пару раз было что в повороте включал вторую(что делать не рекомендую) и вместо второй включалась нейтраль. а я в наклоне и рассчитывал на ускорение а его нет. валюсь внутрь поворота. если поворачивать с малым радиусом с поворотом руля в бак падения избежать очень сложно.

3) в случае когда потребуется быстрое ускорение езда на сцепе может спровацировать занос

с лежачими полицейскими вообще не понятен смысл выжима сцепы, зачем? ну затормози ты до комфортной скорости и ниже а потом на газу проходи, так меньше удар в руль

Сильно зависит от мотоцикла, однако стоит отдавать предпочтение в данном моменте заднему тормозу. Если позволяет мотоцикл (поведение на низких оборотах) то стоит и при медленном маневрировании и езде в междурядье отдавать предпочтение заднему тормозу а сцепление использовать только при остановке и переключениях. Повторюсь, что для каждого мотоцикла и ситуаций что-то будет более предпочтительно. Но общий вектор такой. Свои первые полтора сезона я регулярно пользовался серой зоной сцепления в трафике, и практически перестал после того как начал увлекаться джимханой.

На дорожном мотоцикле сцепление используется только в четырех случаях.
1. При трогании с места и остановке.
2. При переключении передач.
3. При движении на скорости ниже скорости оборотов холостого хода первой передачи. То есть ооооочень медленно, в пробках например.
4. При экстренном торможении на низких скоростях.
Во всех остальных ситуациях сцепление трогать не нужно.