По поводу смыть смазку — мне кажется херня полная, это мотивируют тем, что мол на нее липнет много пыли, а то на обычную не липнет. На заводе цепь смазана наилучшим образом и не надо туда лезть с благими намерениями. А по поводу второго пункта — все правильно. Керосин используют чтобы удалить старую смазку, но потом надо удалить керосин, чтобы не портить новую. Но я просто завожу, раскручиваю колесо на подкате, потом вытираю насухо и наношу смазку.

Ты слишком заморачиваешься. Смазка и смазка, главное, что она есть.

Не нужно ничего вымывать — поставь, заклепай и езди. Потом смоешь керосином или спец. смывкой из баллона, не суть важно и нанесешь новую.

Естественно, желательно дать растворителю-смывке испариться, иначе получится, что ты смазку на растворитель наносишь.
Смывка хороша тем, что бьёт струёй из баллона, тем самым смывая грязь. Не брендированная стоит ~150р за баллон.

Моешь цепь кисточкой/щёточкой и керосином, после можешь протереть остатки тряпкой или пройтись смывкой из баллона.
Ждешь несколько минут, пока она высохнет, наносишь смазку. Ждешь ещё 10-15 минут чтобы смазка проникла/загустела. Вытираешь излишки (если что-то заляпал). Едешь. Это идеальный алгоритм, но он часто избыточен.
Если не выждать, то просто часть смазки слетит на диск заднего колеса и он заляпается.

Если есть время, то проще и логичнее всего это делать по возвращению в гараж. Пока цепь сохнет от керосина, можно, например, визор протереть, чтобы в следующую поездку с чистым.

В общем, не заморачивайся ты так с цепью, это расходник. Да, смазка пополняет смазку внутри сегментов цепи, да проживет подольше. Но ничего фатального из-за того что ты её вовремя не смажешь не случится. Ну помрёт немного раньше, только то что ты сэкономишь на уходе за ней, ты и потратишь на новую.

Лучше следи за натяжением, чтобы не слетела :).

Смывать лучше уайтспиритом, без фанатизма, можно просто кисточкой.Затем смазать и пользоваться.Можно и не смывать, но транспортировочная смазка это по сути пушсало, езда с ней немного уменьшит ресурс.

Заклепай и катайся. придет время, планово помоешь цепь керосином и нанесешь новую.

в автосмазчики вообще моторное масло льют (по сути любое, лишь бы вязкость устраивала), так что не грей себе голову.

Смазка для хранения очень сильно отличается по своим характеристикам от смазки рабочей. Это только для презерватива без разницы, ибо нагрузок почти нет.
Задача N1 состава для хранения — исключать возникновение коррозии.
Основная задача рабочего состава — уменьшить износ при нагрузках.

Иначе никто бы не парился и мазали цепи солидолом прямо пальцем — красота ))

Я бы смыл и потом смазал. Просесс описывать не буду, видосов полно.

Смазка которая идет в пакетике для заклепочного звена, для смазки x-ринговых резиночек на DID VX2. По консистенции, по запаху, по внешнему виду, на ощупь точно такая же как и смазка на самой цепи DID VX2 «из коробки».

Чушь какая, что консервационная.
Знал бы, что за смазка с завода, только ей бы мазал, если недорогая. Держится километров 800 на новой цепи.
Если что, эта же смазка забита в ролики и удерживается в них сальниками весь срок службы цепи, предлагаете вымывать её оттуда? Ну что ж, ума палата.

В продавца с ноги!
Начальная смазка самая лучшая, не вздумай её мыть!
Цепь начнёт шелестеть, вымоешь смазку внутри.
Единственное что — можно протереть цепь по бокам немного и сверху. Просто чтобы грязь туда не цеплялась.

Ну вообще, если прям правильно-правильно всё делать, то продавец прав. А так, некоторые вообще с покупки ни смазывают, ни моют цепь, и она ходит не на много меньше. При современном качестве цепей с учетом, что они сальниковые, смазка — это уже вопрос скорее религии.

Я DID поставил в той смазке, что была и больше не смазывал (точнее смазал два раза в прошлом сезоне), второй сезон все в порядке.

Ну и развели, офигеть. В любом случае эта смазка уйдет через 500-1000км. За такой пробег с ней ничего не случится.