Оставь последние два абзаца — остальное точно сумбур. Твои данные позволят оседлать любую серьёзную кубатуру. Выбирай коня по душе и карману — и в путь.

Турэндуро тебе ответ на твои потребности.
Бери Трансальп — не прогадаешь.
И не надо подобным сумбуром голову себе забивать.
Я, в свое время, пересел с вариатора с 36 лс на литровый мот со 130 лс: первый месяц какался, потом привык, а через год вертел его, как велосипед. В этом году пересел на Трансальп — мощи не хватает после прошлого, но проходимость по бездору просто космос. Эх, теперь в мечтах о Сутенере или Тигре, чтобы и мощи с динамикой, и оффроадной пролазности в одном флаконе.

600-800 кубов мощностью 75-100 сил самое то будет. Справишься, еще и удивляться будешь, как оно хорошо контролируется.

я ездил сперва на макаке, потом на ИЖе брата, потом на днепрушке. но это всё лет 10 назад было. потом дороги стали другими — тормозов и управляемости хотелось получше, страна шагнула в доходный жир и я купил ультрабюджетный SRX 600. как городского дорожника — за глаза. но я на нём половину европейской России исколесил и немного Украины… один минус — древний, хотя больших проблем не испытывал. Потом разные мотоциклы и, наконец, приобрёл пожилой Тенере 600… ездить хватит всего что от 35 сил. 200 не повалит, но возить будет. вариативность велика — всё зависит от доходов, умений, навыков езды. большой турэндуро сильно раскрепощает в езде по дорогам и сухим твёрдым грунтам, но навыков рулёжки почти не даёт. дорожник позволяет просто рулить и ездить, но неожиданная колдобина может сильно всё испортить, лёгкий эндурь даёт много всего, но не очень быстро. пробуй всё что доступно — найдёшь то что надо) универсальных мотоциклов нет.

gs 650
dr 650
xl 600/650
xr 650 l
klr 650
kle 500
бюджет-то какой вообще?

Какой запас мощности нужен? 50 70 100 лс?

Давно ещё, в конце 70-х, может, в начале 80-х, в журнале «За рулём» приводились данные (из какого-то зарубежного источника) что-то типа «объективно-номинально-необходимой» мощности «среднестатистического» мотоцикла… Она составляла около 50 л.с. Подробнее не помню. Запомнилось именно 50 (хотя, может, и было 50+).

В те времена для меня это была актуально интересной информацией, так как 30-и сил моего ИЖ-ПС («сухой» вес которого около 140 кг) я считал объективно-маловато, чувствовалось, что недостаёт ещё сил 10-и, вот и хотелось выяснить…

Со временем, у меня выработалась своя система подсчёта «объективно-оптимально-необходимого» сочетания. Если это дорожный мотоцикл, то считаю по-системе «Минус сотня», — к примеру, вес 120 кг, то – достаточно и 20 л.с., если 140 кг – то 40 л.с….если 180 кг – 80 л.с.…и т.д.

Конечно, кто-нибудь скажет «А если дорожник весит 100 кг? Тогда что, нулевая мощность?»…
Дорожник обычно весит не менее 120-и кг… к тому же, это чисто теоретические подсчёты Оптимальности, а не именно по существующим моделям. Кому интересно, могут придумать свою систему выяснения оптимального сочетания, ну или просто «на глазок»…кому как удобнее…

Согласно классу/типу мотоцикла можно подбирать поправки к системе «подсчёта оптимального сочетания»…. Например, если чисто шоссейник типа «спорт», думаю, ему ближе система исчисления «Один к одному» – то есть, при весе 170 кг – мощность 170 л.с… если 200 кг – 200 л.с…

Ну а если «спортивный эндуро», то оптимальная система скорей «Минус половина» — при весе 100 кг — мощность 50 л.с; а при 120 кг – 60 л.с. и т.д.

Для смешанных типов/классов мотоциклов тоже можно найти свою систему – видимо, «дробную». Допустим, для «турэндуро», «прогулочных эндуро» и прочих дуал-спорт фрирайдеровой направленности — система «Одна треть»… например, если вес 120 кг, то мощность 40 л.с. Если 240 кг – то 80 л.с. и т.д.

Ну а если «круизер»? У этого типа мототехники мощностные показатели – в достаточно широком диапазоне, так как далеко не всегда главные (поскольку больше превалирует стиль)… соответственно, подойдёт что-то среднее между «Одна треть» и «Одна четверть»…
Если с «уклоном» на вальяжность, то – «Одна четверть», а если несколько в дрэгстерном «направлении», то – «Одна треть» (как у дуал-спорт и турэндуро)…

Трансальп Вам подойдет, чудо, как хорош мот

Бери ТыгДыМ! И будет тебе счастье! Благо его осилит почти любой среднестатистический кошелек! И город, и трасса, и легкий кантри!

маленький городок и дороги, которые бывают в маленьких городках очень быстро затрахают. так же быстро, как езда на YBR125.
в этом случае на помощь всегда придет турэндуро!
ТРАНСАЛЬП — разный асфальт и дальняк.
либо жечь на одном цилиндре — bmw 650gs — разный асфальт, дальняк на четверочку, зато плюсуются лесные дорожки.
но трансальп вечный и не ломается. на нем можно 1000 км проехать и не помереть.

если бы во мне не было 165 см росту, я бы однозначно взял трансальп под твои нужды.

У меня сейчас тоже малокубатурный китаец, с которого хочу пересесть на небольшой турэндуро. Мне кажется, KLR 650 неплохой вариант)